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　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月13日(ri)，海地(di)發生里氏7.3級強(qiang)震，首都太(tai)子港遭到嚴重破壞(huai)，當地(di)居民(min)、外國(guo)游(you)客(ke)、聯合國(guo)駐海地(di)工作人員(yuan)傷亡慘重，救援和(he)生活物(wu)資極(ji)度缺乏。1月14日(ri)下午，在接(jie)到國(guo)家緊(jin)急(ji)包機(ji)(ji)任務(wu)(wu)后，南航(hang)(hang)各單(dan)位積極(ji)聯動，申(shen)請(qing)航(hang)(hang)線(xian)國(guo)際(ji)飛(fei)越許(xu)可、申(shen)報航(hang)(hang)班時刻和(he)落地(di)許(xu)可、提交合格(ge)審(shen)定(ding)(ding)材料(liao)、制定(ding)(ding)機(ji)(ji)組流(liu)程。選(xuan)(xuan)派(pai)飛(fei)機(ji)(ji)適航(hang)(hang)狀(zhuang)況(kuang)良(liang)好的(de)波音747飛(fei)機(ji)(ji)執行(xing)(xing)(xing)任務(wu)(wu)，并(bing)提前備(bei)份緊(jin)急(ji)航(hang)(hang)材。配備(bei)雙套(tao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)組，選(xuan)(xuan)派(pai)政治(zhi)素質高、業(ye)務(wu)(wu)能力強(qiang)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)執行(xing)(xing)(xing)任務(wu)(wu)，同時安(an)排兩(liang)名機(ji)(ji)務(wu)(wu)和(he)一(yi)名配載專(zhuan)家隨(sui)機(ji)(ji)保障。加(jia)強(qiang)南京(jing)、北京(jing)“兩(liang)地(di)裝貨”流(liu)程。核對沿(yan)途導航(hang)(hang)設(she)施，精確制作飛(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃、配齊航(hang)(hang)行(xing)(xing)(xing)情報資料(liao)，合理選(xuan)(xuan)擇備(bei)降機(ji)(ji)場(chang)。針對所有(you)可能導致(zhi)航(hang)(hang)班不正常(chang)的(de)情況(kuang)，充分評估分析，制作緊(jin)急(ji)反應預案。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南航運(yun)行(xing)指揮中心將(jiang)通(tong)過(guo)ACARS電報(bao)、衛星(xing)電話、二(er)次雷達等通(tong)訊監(jian)控設(she)備，全程跟蹤航班(ban)運(yun)行(xing)情況(kuang)，及時更新(xin)航行(xing)情報(bao)資料和天氣演變趨勢，提供地面(mian)技術支持，同時安(an)排了兩名(ming)機務和一名(ming)配載專(zhuan)家隨(sui)機保(bao)障，為(wei)救災航班(ban)保(bao)駕護航。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航(hang)(hang)波音747機(ji)(ji)(ji)隊選(xuan)派遠航(hang)(hang)線(xian)經驗豐富(fu)，技術力量(liang)強(qiang)干的(de)(de)(de)廖(liao)文(wen)捷、陳捷、葛(ge)峰等(deng)8名機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)執行(xing)。執行(xing)包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)兩(liang)套行(xing)機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)分頭召(zhao)開了準備(bei)會，研究航(hang)(hang)路資料，詳細制定(ding)各(ge)種備(bei)降(jiang)和(he)突發情(qing)況預案，采取機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)接力的(de)(de)(de)方式完成飛行(xing)任(ren)務(wu)(wu)。其中唯一(yi)一(yi)位全程準備(bei)和(he)參與包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)任(ren)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)廖(liao)文(wen)捷機(ji)(ji)(ji)長(chang)是波音747機(ji)(ji)(ji)隊資深機(ji)(ji)(ji)長(chang)教員，曾(ceng)執行(xing)汶川(chuan)救災包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)，多(duo)次(ci)執飛巴基斯(si)坦、墨(mo)西哥、斯(si)里蘭(lan)卡、孟加拉救援等(deng)多(duo)次(ci)重大(da)國際包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)任(ren)務(wu)(wu)。他(ta)表示，救災包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)成員對(dui)此次(ci)任(ren)務(wu)(wu)充滿信心。

　　多次承擔社會責任

　　南航作為國(guo)(guo)有大型航空運輸企(qi)業(ye)，堅持(chi)履(lv)行對(dui)社會(hui)(hui)的承諾(nuo)，在(zai)關鍵時刻挺身而(er)出，勇于承擔社會(hui)(hui)責(ze)任(ren)，曾經順(shun)利完(wan)成(cheng)了2000年(nian)所羅門撤僑(qiao)跨(kua)洋(yang)飛(fei)行任(ren)務(wu)(wu)(wu)、2004年(nian)12月東南亞印度洋(yang)地(di)震及(ji)海嘯救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)物資(zi)運輸，2005年(nian)的美(mei)國(guo)(guo)颶風和(he)６班援(yuan)(yuan)巴基(ji)斯(si)坦(tan)運輸包機(ji)任(ren)務(wu)(wu)(wu)、2006年(nian)援(yuan)(yuan)助黎巴嫩物資(zi)、2007年(nian)運送贈(zeng)港(gang)大熊貓運送任(ren)務(wu)(wu)(wu)、2008年(nian)5月12日(ri)抗震救(jiu)(jiu)災(zai)物資(zi)包機(ji)運送，2008年(nian)泰國(guo)(guo)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)包機(ji)、2009年(nian)5月執(zhi)行斯(si)里蘭卡和(he)墨(mo)西哥救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)物資(zi)包機(ji)任(ren)務(wu)(wu)(wu)。