廈深鐵路通車 我國“四縱”高鐵網基本貫通
文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fa)布時間(jian)：2014-12-31
12月28日，由中國鐵建鐵四院總體設計的廈門至深圳鐵路通車運營，拉通了東南沿海快速鐵路大通道，也成為了我國“四縱”高鐵網的收官之作。
廈深鐵路運營長度513公里，設計時速200公里。途經福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州和深圳等沿海兩省八市，近期設站19座。它不僅將廈門、汕頭、深圳三個經濟特區和其他鐵路干線串聯成網，而且將長三角、海西、珠三角三大區域經濟板塊聯成一體。
作為我國“四縱四橫”高鐵網的最后“一縱”，沿海鐵路大通道廈門以北之杭甬段、甬臺溫段、溫福段、福廈段等均已建成運營，時速可達200公里及以上。廈門至深圳間雖已有漳龍鐵路相連，但該通路為單線，技術標準低、運輸能力小，客車旅行速度低，遠遠不能達到大能力、快速鐵路干線的要求。
廈深鐵路通車，不僅使寧波到深圳的沿海快速通道一氣呵成，而且將與內陸路網相連的所有末梢盡頭式鐵路聯系貫通，沿海鐵路的網絡效應將充分發揮。
作為撬動東南沿海地區經濟發展的新引擎，廈深鐵路不僅是“黃金走廊”，還要在設計施工中貫徹節地環保的理念，成為推動粵東地區城鎮化和產業轉型升級的“綠色通道”。
廈深鐵路全線建有橋梁159座、隧道71座，橋隧比重為67%。其中，惠州南站至深圳北站間基本通過橋隧相連。深圳坪山站全部配套設施都建在高架橋上，大大節省了建設用地。
揭陽市境內的黃金水道榕江江面上，被譽為“中國第一跨”的廈深鐵路榕江特大橋，是全線建設中的亮點、難點。大橋全長近8公里，主橋采用連續兩個跨度220米的鋼桁梁柔性拱新技術，主跨跨度在我國同類橋梁中居第一；主橋水面至拱頂的高度達100米。也就是說，當大橋水面至拱頂高度漲潮到最高水位103.5米時，兩跨220米的超大跨度也能保證上下水航行的萬噸級貨輪順利通航。
2011年(nian)以(yi)來，一批重要(yao)的(de)(de)高鐵(tie)干線(xian)和高鐵(tie)連接線(xian)相(xiang)繼通(tong)車(che)運(yun)營，中(zhong)(zhong)國(guo)規(gui)劃的(de)(de)“四縱(zong)”高鐵(tie)網(wang)已經基本貫(guan)通(tong)：2011年(nian)6月30日，全長1318公(gong)里(li)的(de)(de)京(jing)滬高鐵(tie)全線(xian)率先開(kai)通(tong)；2012年(nian)12月26日，全長2260公(gong)里(li)、縱(zong)貫(guan)中(zhong)(zhong)國(guo)南北(bei)的(de)(de)京(jing)廣高鐵(tie)全線(xian)貫(guan)通(tong)；今年(nian)9月12日和12月1日，盤(pan)營、津秦兩條(tiao)高鐵(tie)先后通(tong)車(che)，打通(tong)了(le)北(bei)京(jing)至東北(bei)三省的(de)(de)快速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)通(tong)道(dao)；12月28日，隨(sui)著廈深鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)通(tong)車(che)，全長1600多(duo)公(gong)里(li)的(de)(de)東南沿海快速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)通(tong)道(dao)也全部貫(guan)通(tong)。截(jie)至2013年(nian)底，中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)運(yun)營里(li)程已經突破一萬公(gong)里(li)。
廈深(shen)鐵路(lu)廣東(dong)省境內最長(chang)的跨海大橋——長(chang)沙灣特大橋
全長7648米的蓮花山隧道
廈深鐵路重難點(dian)工(gong)程榕江(jiang)特大橋
廈(sha)深鐵路(lu)客(ke)運專用線
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