文章來源：神華集團有限責任公司 發布時間(jian)：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準(zhun)池鐵(tie)路(lu)沿線工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)主要通過中低(di)山區(qu)、山前洪風積黃土(tu)高原區(qu)、山間河谷區(qu)等地形地貌單元，地形困難(nan)(nan)。準(zhun)池鐵(tie)路(lu)公司始終高度重視準(zhun)池鐵(tie)路(lu)建設，多次組織國內知名(ming)專家現場(chang)會診論證(zheng)，研究破解大(da)斷(duan)面特長鐵(tie)路(lu)隧道快(kuai)速施工(gong)、邁式管(guan)棚處理風積砂(sha)質(zhi)黃土(tu)隧道塌陷(xian)下沉侵限、隧道軟弱和(he)黃土(tu)圍巖鋼拱架鎖(suo)腳(jiao)錨(mao)管(guan)加固、大(da)斷(duan)面濕陷(xian)性黃土(tu)隧道開(kai)挖及(ji)支護綜合技術、重載鐵(tie)路(lu)沖(chong)擊壓實黃土(tu)路(lu)基(ji)機理與(yu)質(zhi)量控制、超高墩大(da)跨(kua)預應力混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)連續剛構橋綜合施工(gong)、干旱大(da)風環境混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)養護工(gong)藝(yi)、混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)冬期(qi)施工(gong)等技術難(nan)(nan)題(ti)，為(wei)神華(hua)鐵(tie)路(lu)板(ban)塊在(zai)內蒙、山西、東北(bei)等地區(qu)鐵(tie)路(lu)建設提供(gong)了濕陷(xian)性黃土(tu)路(lu)基(ji)施工(gong)技術參考(kao)，同時為(wei)高墩、大(da)跨(kua)連續梁和(he)節(jie)段(duan)拼(pin)裝梁、長大(da)隧道及(ji)路(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)在(zai)低(di)溫大(da)風氣候地區(qu)類似工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)積累(lei)了寶貴經驗。