文(wen)章來源：中國鐵道建筑(zhu)總公司 發布時(shi)間(jian)：2014-08-08
日前，由中國鐵建鐵一院設計的蘭新第二雙線重難點控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合龍，該橋全長2847.4米，首創連續-鋼桁梁組合結構最大跨度橋梁，將載入中國高鐵建設史冊。
西(xi)寧跨(kua)(kua)(kua)蘭(lan)西(xi)高(gao)速公路(lu)特大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)采用(yong)一聯( 80+168+80)米連續梁(liang)(liang)(liang)(liang)-鋼桁組(zu)(zu)合(he)(he)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，為國內橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)中(zhong)首次采用(yong)。該結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)由主要承(cheng)重結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)預(yu)應力混(hun)凝土梁(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)加(jia)勁(jing)鋼桁梁(liang)(liang)(liang)(liang)組(zu)(zu)合(he)(he)而成(cheng)，與梁(liang)(liang)(liang)(liang)式(shi)橋(qiao)(qiao)相比，結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)整體剛度(du)(du)大(da)幅提高(gao)，結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)徐(xu)變(bian)變(bian)形(xing)(xing)明(ming)顯減小，極大(da)改善(shan)梁(liang)(liang)(liang)(liang)端轉角；與梁(liang)(liang)(liang)(liang)－拱組(zu)(zu)合(he)(he)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)相比，由于加(jia)勁(jing)桁為平(ping)弦(xian)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，因(yin)此溫度(du)(du)引起的(de)(de)(de)附(fu)加(jia)變(bian)形(xing)(xing)明(ming)顯減小；加(jia)勁(jing)鋼桁梁(liang)(liang)(liang)(liang)對(dui)剛度(du)(du)較(jiao)弱的(de)(de)(de)部位進行加(jia)強，使(shi)整個(ge)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)(de)豎向剛度(du)(du)分布(bu)更加(jia)均勻；同時可有效降低(di)建(jian)筑高(gao)度(du)(du)，在建(jian)筑高(gao)度(du)(du)控(kong)制的(de)(de)(de)情況下可縮短橋(qiao)(qiao)長，降低(di)工程造價。在高(gao)速鐵路(lu)需多跨(kua)(kua)(kua)且(qie)等跨(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)越的(de)(de)(de)河流及需大(da)跨(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)越且(qie)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)高(gao)度(du)(du)受限的(de)(de)(de)環境中(zhong)有較(jiao)為明(ming)顯的(de)(de)(de)優勢。