文章來源：人民日報 發布(bu)時間：2010-12-16
歷(li)經25年醞釀、6年籌備，連接兩岸三地(di)，集(ji)橋、島、隧為一體(ti)的世界級(ji)工(gong)程——港珠(zhu)澳大橋，12月15日正(zheng)式破土動工(gong)。
規模絕無僅有(you)、標準世(shi)界最高、設計壽命(ming)120年……作(zuo)為世(shi)界級基礎(chu)工程，港(gang)珠澳(ao)(ao)大(da)橋備受關注(zhu)。而(er)作(zuo)為香(xiang)港(gang)、澳(ao)(ao)門與珠三角地(di)區的交(jiao)通平臺(tai)，港(gang)珠澳(ao)(ao)大(da)橋所形成的一小(xiao)時交(jiao)通圈，及其將釋放的經濟(ji)社會(hui)效益更令(ling)人期(qi)待。
最長跨海大橋也將是長壽大橋
大橋全長近50公里，設計壽命達120年，最快在2015年建成
預算總投(tou)資超過720億(yi)元的港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)包括三(san)個項目：一是(shi)(shi)(shi)海(hai)中橋(qiao)隧工(gong)程(cheng)，二是(shi)(shi)(shi)香港、珠(zhu)海(hai)和澳(ao)門的人工(gong)島口岸(an)，三(san)是(shi)(shi)(shi)香港、珠(zhu)海(hai)、澳(ao)門三(san)個城市的配套連接(jie)線(xian)。
12月15日動工(gong)的正(zheng)是珠海和(he)澳門口岸的人工(gong)島工(gong)程。
“港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)工程的(de)橋(qiao)隧組合(he)規模在世界上絕無(wu)僅有，技術(shu)標準世界最高。”中(zhong)交集團中(zhong)交公路規劃設計研究院有限公司副總經理、大(da)橋(qiao)設計總負責(ze)人(ren)孟凡超說，“港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)最快將(jiang)在2015年建成。”
港珠澳大橋全長為49.968公里(li)，將是世(shi)界上最長的跨海(hai)大橋，比目前世(shi)界最長跨海(hai)大橋——杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋還長14公里(li)。
大橋主體工程以高速公路標準建(jian)設(she)，雙(shuang)向六車道，設(she)計(ji)時速100公里(li)，設(she)計(ji)壽命(ming)為(wei)120年，為(wei)國內設(she)計(ji)壽命(ming)最長的(de)橋梁(liang)。
港(gang)珠澳大橋還采用(yong)了世界橋梁建(jian)筑史上最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)建(jian)設標準，建(jian)成(cheng)后(hou)能抗8級(ji)地震(zhen)及16級(ji)的(de)(de)最(zui)大風力(li)。香(xiang)港(gang)口(kou)岸、隧道人(ren)工(gong)島以及15日(ri)開建(jian)的(de)(de)珠澳口(kou)岸在(zai)內的(de)(de)人(ren)工(gong)島，地面標高(gao)(gao)均為5米，能防御(yu)300年一遇特大洪潮。
“這是(shi)我(wo)國繼三(san)峽工(gong)程(cheng)、青藏鐵(tie)路、京滬高鐵(tie)之后的(de)又一個(ge)世界級基(ji)礎工(gong)程(cheng)。”港珠(zhu)澳大(da)橋前期(qi)工(gong)作協調小組辦公(gong)室主任朱(zhu)永靈介紹，根(gen)據目(mu)前的(de)投(tou)資估算，加上三(san)地的(de)配套(tao)建設，港珠(zhu)澳大(da)橋項目(mu)的(de)全部(bu)投(tou)資可(ke)能超(chao)過1000億元(yuan)。
6公里海底隧道保證黃金水道通航能力
“沉管每(mei)一(yi)節排水(shui)量約為(wei)8萬噸(dun)，沉放(fang)時(shi)相當于(yu)把30多個(ge)沒(mei)有(you)動力的航(hang)空母艦(jian)拖(tuo)運(yun)到指定位置”
據介紹，港珠(zhu)澳大橋跨越國際黃金水道(dao)——伶仃(ding)洋水域，航道(dao)跨距長(chang)達4100米(mi)。為了(le)保持水域30萬噸級的通航能力，港珠(zhu)澳大橋將(jiang)打(da)造世界上最長(chang)的沉管隧(sui)道(dao)。
長達6公(gong)(gong)里的隧(sui)道與橋(qiao)梁相接處(chu)(chu)將修(xiu)建兩個(ge)橫截面長1公(gong)(gong)里的人(ren)工(gong)島(dao)。建成(cheng)后行駛在大(da)橋(qiao)上的車輛從人(ren)工(gong)島(dao)進入海(hai)(hai)底(di)，穿過(guo)海(hai)(hai)底(di)隧(sui)道，又(you)從另一(yi)個(ge)人(ren)工(gong)島(dao)鉆出重(zhong)新駛上大(da)橋(qiao)。海(hai)(hai)底(di)隧(sui)道最深處(chu)(chu)離海(hai)(hai)平面40米左右。
這樣(yang)的(de)設計既(ji)可實現珠江(jiang)口東西(xi)兩岸(an)一橋飛(fei)架，又(you)不影響30萬噸級巨(ju)型船舶在(zai)珠江(jiang)口自由通航、靠(kao)岸(an)。
隧道(dao)用(yong)180米長的混凝土沉(chen)(chen)管連接而成。“這些沉(chen)(chen)管每一節排水量約為8萬噸，沉(chen)(chen)放時就(jiu)相當于把30多個沒有動(dong)力的航空母艦拖運到(dao)指定位置，而且(qie)位置的距離(li)誤差(cha)控制在厘米級，難度可想而知(zhi)。”孟(meng)凡超說。
施工面臨安全、環保等四大難題
控制人工島(dao)對水文環境(jing)影響，設專項資金保障白海豚“生活(huo)質(zhi)量”
有關專家介紹，港珠澳大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)在(zai)施(shi)工(gong)建(jian)設(she)(she)(she)(she)中有四大(da)難點：一是(shi)(shi)安全問(wen)(wen)題，大(da)橋(qiao)經過(guo)珠江口幾個主(zhu)航道，每天有4000艘船舶(bo)通(tong)過(guo)，需要確保工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)(she)(she)和航運建(jian)設(she)(she)(she)(she)不會產(chan)生(sheng)大(da)的沖突；二是(shi)(shi)環(huan)保問(wen)(wen)題，大(da)橋(qiao)經過(guo)中華白海豚(tun)生(sheng)態保護區，需要最(zui)大(da)程(cheng)度(du)地(di)減少工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)(she)(she)對(dui)白海豚(tun)的影響；三(san)是(shi)(shi)水文(wen)環(huan)境問(wen)(wen)題，大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)(she)(she)(she)不應改變珠江口已經形(xing)成(cheng)的兩河(he)三(san)灘的水文(wen)環(huan)境；四是(shi)(shi)建(jian)設(she)(she)(she)(she)資源(yuan)問(wen)(wen)題，珠三(san)角工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)(she)(she)原材(cai)料缺乏(fa)，因此需要新(xin)技術、新(xin)工(gong)藝緩(huan)解資源(yuan)緊張局面。
港(gang)珠澳大橋對珠江口水文環(huan)境最大的(de)(de)影響來自人工(gong)(gong)(gong)島的(de)(de)建設。采(cai)用沉管隧道方案，將使人工(gong)(gong)(gong)島面積(ji)控制在一個合理的(de)(de)范圍(wei)，顯(xian)著減小人工(gong)(gong)(gong)島的(de)(de)阻水率。
“在同一(yi)范圍內，沉管隧(sui)道工(gong)程對環(huan)境的影(ying)響面(mian)積，還(huan)不到航道日常維護疏浚的影(ying)響面(mian)積的一(yi)半。”孟凡超介紹，考慮到環(huan)保因素，人工(gong)島(dao)的全(quan)部吹填材料來自附(fu)近港(gang)口(kou)與航道挖出的淤泥(ni)，以及大橋隧(sui)道工(gong)程挖出的土石(shi)方，實現(xian)工(gong)程“自吸自足”。
此外，由(you)于施(shi)工區(qu)域(yu)要穿過(guo)中(zhong)華(hua)白海(hai)豚(tun)生態區(qu)，大橋的設(she)計和(he)建設(she)團(tuan)隊(dui)充(chong)分考(kao)慮了白海(hai)豚(tun)的“生活質量(liang)”。
參與大橋(qiao)(qiao)初步設(she)計(ji)的(de)專(zhuan)家(jia)劉曉東表示，設(she)計(ji)團隊已(yi)經制定(ding)了一整套保護措(cuo)施。“實際上(shang)(shang)，對(dui)白海(hai)豚來(lai)說(shuo)，繁忙的(de)航運是一種長期性的(de)影響(xiang)，大橋(qiao)(qiao)的(de)建設(she)將會減少水上(shang)(shang)物(wu)流，實際上(shang)(shang)降低對(dui)它們的(de)影響(xiang)程度。”據了解(jie)，圍繞著(zhu)中華白海(hai)豚的(de)保護，將設(she)立高達1.2億元的(de)專(zhuan)項研(yan)究及保護費用。
為了(le)觀(guan)景需要，港珠澳大橋還將建(jian)設(she)白(bai)海(hai)豚觀(guan)賞區、海(hai)上觀(guan)景平臺等配套工(gong)程。