文(wen)章(zhang)來源(yuan)：中國葛洲壩集(ji)團(tuan)公司 發(fa)布時間：2010-07-08
6月30日晚，由(you)葛(ge)洲壩集團三峽指揮(hui)部獨家承擔施工(gong)任(ren)務(wu)的三峽升船(chuan)(chuan)機復建(jian)工(gong)程(cheng)3號塔柱筒體首倉混(hun)凝土正式開倉澆(jiao)筑，從而拉開了世界最大(da)升船(chuan)(chuan)機——三峽升船(chuan)(chuan)機主體工(gong)程(cheng)施工(gong)的序幕。
三(san)(san)峽升(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)機(ji)是三(san)(san)峽工(gong)(gong)程(cheng)的(de)永久通航建(jian)(jian)筑物，也是三(san)(san)峽工(gong)(gong)程(cheng)重大技術攻關(guan)項(xiang)目(mu)之一，建(jian)(jian)設規(gui)(gui)(gui)模大、工(gong)(gong)況復雜(za)、可(ke)靠性要求高，其建(jian)(jian)設過(guo)程(cheng)充滿挑戰性。該升(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)機(ji)為(wei)(wei)齒輪(lun)齒條爬升(sheng)(sheng)式垂直(zhi)升(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)機(ji)，其過(guo)船(chuan)(chuan)規(gui)(gui)(gui)模為(wei)(wei)3000噸級，年單項(xiang)通過(guo)能力(li)為(wei)(wei)350萬噸，最大垂直(zhi)升(sheng)(sheng)降高度113米(mi)，上游通航水位變(bian)幅(fu)30米(mi)，下(xia)游通航水位變(bian)幅(fu)11.8米(mi)，具有工(gong)(gong)程(cheng)規(gui)(gui)(gui)模大、升(sheng)(sheng)降高差大、上下(xia)游水位變(bian)幅(fu)大及(ji)下(xia)游水位變(bian)率(lv)快等特點，是世界(jie)上規(gui)(gui)(gui)模最大、技術難度最高的(de)通航建(jian)(jian)筑物。
作為該項(xiang)目(mu)施工(gong)單位，葛洲壩集(ji)團三峽指揮部(bu)自升船機(ji)開工(gong)以來，全力以赴，精心組織，接(jie)連完(wan)成(cheng)了升船機(ji)續建工(gong)程(cheng)前(qian)期(qi)船廂室底板(ban)基礎混凝(ning)土、寬槽回填、下(xia)閘首施工(gong)等階段性目(mu)標，為升船機(ji)主體工(gong)程(cheng)施工(gong)創(chuang)造(zao)了條件。
為(wei)滿足升(sheng)船(chuan)機主體工(gong)程高(gao)強度施(shi)工(gong)需要，確保混凝土(tu)澆筑(zhu)質(zhi)量一(yi)流，葛洲壩人不(bu)斷(duan)加大過(guo)程控(kong)制，反復試驗(yan)(yan)、論證、修改施(shi)工(gong)方案，每一(yi)細微之處都(dou)體現著一(yi)絲不(bu)茍、精益求精的(de)精神。為(wei)檢驗(yan)(yan)三峽升(sheng)船(chuan)機齒條塊預埋(mai)(mai)套管在(zai)混凝土(tu)澆筑(zhu)過(guo)程中的(de)位(wei)移和變形是(shi)否能(neng)控(kong)制在(zai)允許(xu)誤(wu)差5毫米范圍(wei)內，施(shi)工(gong)人員在(zai)塔(ta)柱筒體正式澆筑(zhu)前，首先對齒條部分塔(ta)柱的(de)預埋(mai)(mai)和澆筑(zhu)進(jin)行(xing)試驗(yan)(yan)，在(zai)獲取各種測量數據后，經(jing)業(ye)主、設計和監理同(tong)意，正式開(kai)始了升(sheng)船(chuan)機塔(ta)柱筒體的(de)澆筑(zhu)施(shi)工(gong)。