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　　世(shi)界(jie)第一(yi)跨海大(da)橋、世(shi)界(jie)首(shou)個(ge)商(shang)用磁懸浮項(xiang)目、國內規模最(zui)大(da)的(de)長(chang)江隧橋組合工程，這些(xie)看似(si)毫無關系的(de)項(xiang)目，都有(you)一(yi)個(ge)相同(tong)的(de)“基因”——被稱之為“綠色建(jian)材”的(de)寶鋼礦渣(zha)微粉。日前(qian)，該產(chan)品(pin)實現了四大(da)突破：長(chang)江隧橋用量破20萬噸(dun)，合計應用于重(zhong)大(da)工程超(chao)30個(ge)，累計用量破200萬噸(dun)，產(chan)量破600萬噸(dun)。

　　礦渣(zha)微(wei)粉(fen)由冶金廢(fei)棄(qi)物——高(gao)爐水渣(zha)磨(mo)細加工(gong)(gong)而成，為再生(sheng)和綜合利用產品，在(zai)工(gong)(gong)程(cheng)建設中(zhong)可(ke)(ke)部分(fen)替代水泥，具(ju)有(you)價(jia)格低(di)、強度高(gao)、抗腐蝕性能好等優點。寶鋼(gang)自2000年(nian)建成國(guo)內第一條礦渣(zha)微(wei)粉(fen)生(sheng)產線(xian)后，礦渣(zha)微(wei)粉(fen)開發(fa)利用技術和產能均(jun)得(de)到大幅提高(gao)，目前(qian)每年(nian)可(ke)(ke)利用高(gao)爐水渣(zha)120萬噸，超過國(guo)外同類(lei)企(qi)業。

　　通過持續不斷的技術(shu)創新(xin)，近年來，寶(bao)鋼(gang)“綠色(se)建材”頻頻與國內知名(ming)工程(cheng)“結(jie)緣”，上海(hai)F1賽車(che)工程(cheng)、東(dong)海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)、虹(hong)橋(qiao)(qiao)機場、世博(bo)場館、軌(gui)道交(jiao)通線及世界(jie)最(zui)長(chang)跨海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)——杭州(zhou)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)等著名(ming)工程(cheng)均用上了(le)寶(bao)鋼(gang)礦(kuang)渣(zha)微(wei)(wei)粉(fen)產品。其中，東(dong)海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)和杭州(zhou)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)均為百(bai)年工程(cheng)，對混凝土(tu)耐海(hai)水(shui)腐蝕(shi)(shi)性能(neng)的要求(qiu)極高(gao)。為解決這一難題(ti)，寶(bao)鋼(gang)發(fa)展(zhan)公司資(zi)源(yuan)再生事(shi)業(ye)部(bu)技術(shu)中心、上海(hai)寶(bao)田新(xin)型建材有限公司和相關院校共同(tong)研(yan)制(zhi)出(chu)了(le)填補國內空白(bai)的高(gao)性能(neng)海(hai)工混凝土(tu)專(zhuan)用摻和料；針(zhen)對長(chang)江隧橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)等關鍵部(bu)位長(chang)年處(chu)于淡水(shui)與海(hai)水(shui)交(jiao)替侵蝕(shi)(shi)、溫差(cha)較大(da)(da)(da)(da)的環境(jing)，寶(bao)鋼(gang)研(yan)制(zhi)出(chu)了(le)具有抗硫酸鹽(yan)侵蝕(shi)(shi)、抗氯鹽(yan)滲析(xi)的隧橋(qiao)(qiao)專(zhuan)用摻和料，該產品還被認定(ding)為“上海(hai)市高(gao)新(xin)技術(shu)成(cheng)果轉化”項目。目前，寶(bao)鋼(gang)在礦(kuang)渣(zha)微(wei)(wei)粉(fen)領域(yu)已完成(cheng)科(ke)研(yan)課題(ti)50余項，申(shen)請專(zhuan)利(li)20項，成(cheng)功(gong)攻克了(le)礦(kuang)渣(zha)微(wei)(wei)粉(fen)保水(shui)性、可(ke)塑(su)性、耐久性和耐磨性等難題(ti)，突破(po)了(le)大(da)(da)(da)(da)體積(ji)混凝土(tu)裂縫的技術(shu)“瓶頸”。