文章來(lai)源(yuan)：中國鐵路通信信號集(ji)團公(gong)司(si) 發布時(shi)間：2009-01-17
繼2007年12月16日我(wo)國首條時速300公里的(de)城際鐵路(lu)(lu)——京(jing)津城際鐵路(lu)(lu)全線貫通，基于保障該(gai)線路(lu)(lu)安全及控制的(de)“神經和耳目”系統，即通信信號等相關(guan)配(pei)套工程進(jin)入了全面(mian)沖刺(ci)階段。
中國鐵路通(tong)(tong)信信號集團(tuan)公司認真落(luo)實鐵道部(bu)黨組的總體部(bu)署，面對工期緊、標準高、難(nan)度(du)大、技術新等(deng)嚴峻形勢(shi)，上下同心(xin)，嚴格按(an)照國際一流(liu)標準，全力以赴做(zuo)好(hao)京津城際通(tong)(tong)信信號工程各方面工作。
列(lie)車高速運行的最大難點(dian)在安全(quan)。因此，列(lie)車控(kong)(kong)制、調(diao)度(du)指揮、移動(dong)通信(xin)(xin)等通信(xin)(xin)信(xin)(xin)號(hao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)工程又被稱(cheng)為行車安全(quan)的保護神。京(jing)津城際信(xin)(xin)號(hao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)首次采用(yong)中(zhong)(zhong)外系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)，這(zhe)也是(shi)我國鐵路信(xin)(xin)號(hao)史(shi)上的一次創新。此次信(xin)(xin)號(hao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)由ETCS-1級列(lie)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和CTCS-2級列(lie)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)構成(cheng)(cheng)，同時，系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中(zhong)(zhong)還引進了聯(lian)鎖和列(lie)控(kong)(kong)中(zhong)(zhong)心硬件平(ping)臺，接口繁多。
中國通號集團立足自(zi)主創新(xin)與集成創新(xin)相結合，針對各關鍵子系統及接口多等(deng)難題，采用不(bu)同的(de)創新(xin)策略(lve)，如“概(gai)念創新(xin)”、“引進消化吸(xi)收再創新(xin)”、“引進國外(wai)先進硬件平(ping)臺再創新(xin)”等(deng)，實現了通信信號的(de)系統集成。從而為列車(che)高速安全運(yun)行增添了雙翼。
中(zhong)國通(tong)號集團專門(men)成立了(le)以(yi)總(zong)經理為首的京(jing)津城際(ji)鐵路項目領導機(ji)構，同時成立了(le)通(tong)信信號整體項目部（OPM）負責(ze)統一協調(diao)與(yu)業主、西門(men)子及第三方(fang)(fang)的接口(kou)，加強相互間的溝通(tong)配合。他們(men)自覺借(jie)鑒、消化(hua)、吸收(shou)和運用西門(men)子先(xian)進的管(guan)(guan)理經驗，采用全新的組織方(fang)(fang)式，有效進行接口(kou)管(guan)(guan)理，明晰各(ge)方(fang)(fang)責(ze)任，實現管(guan)(guan)理創新。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。