文章來源：中(zhong)國(guo)冶(ye)金科工集團(tuan)公司 發布時間：2008-10-31
10月27日，中冶(ye)寶冶(ye)參與施工的總投(tou)資達(da)20多億元、年吞吐總量達(da)5000萬噸的寶鋼馬跡(ji)山港二期工程建成投(tou)產。
寶鋼集團(tuan)的重要(yao)配(pei)套項目(mu)——馬跡山(shan)港，是我國首(shou)座(zuo)信息化、數字(zi)化、智能化港區，位于浙江嵊泗縣境內(nei)的馬關鎮。作為國內(nei)最大的鋼鐵(tie)企業(ye)，寶鋼集團(tuan)與多家(jia)國外大型礦石供應商(shang)分別簽訂有長期(qi)礦石采購合(he)同(tong)，而國內(nei)鐵(tie)礦石專用(yong)碼(ma)頭接卸能力普遍(bian)緊張，導致進口礦石不能及時(shi)中轉到貨，并產(chan)生(sheng)巨額壓港費用(yong)。為解決這(zhe)一矛盾(dun)，經(jing)國家(jia)計委批準建(jian)設此港。其一期(qi)工程設計年(nian)吞(tun)吐量2000萬噸。此港1997年(nian)，由中冶寶冶等單位開始建(jian)造，2002年(nian)12月建(jian)成投產(chan)。
隨著(zhu)寶鋼集團公司建(jian)設(she)我國(guo)“鋼鐵(tie)精品基(ji)(ji)地”產業的(de)(de)(de)發展，計劃(hua)到2010年時年需進(jin)(jin)口鐵(tie)礦(kuang)石3600萬(wan)噸(dun)的(de)(de)(de)供給(gei)量，此港(gang)(gang)的(de)(de)(de)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)能(neng)力已(yi)嚴重不足。為(wei)此，經(jing)國(guo)家有關(guan)部(bu)門(men)批準(zhun)，在馬(ma)跡山(shan)港(gang)(gang)一期(qi)工程的(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎上予以擴建(jian)，工程設(she)計年吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量3000萬(wan)噸(dun)，30萬(wan)噸(dun)級的(de)(de)(de)卸(xie)船泊(bo)位1個、1萬(wan)噸(dun)級和5萬(wan)噸(dun)級的(de)(de)(de)裝船泊(bo)位各1個，圍海形成(cheng)32萬(wan)平(ping)方米的(de)(de)(de)礦(kuang)石堆場1座，以及(ji)配套和輔助(zhu)設(she)施(shi)，以進(jin)(jin)一步提高碼頭(tou)及(ji)堆場的(de)(de)(de)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)能(neng)力。馬(ma)跡山(shan)港(gang)(gang)二(er)(er)期(qi)工程2005年12月(yue)(yue)28日正式開工建(jian)設(she)，其(qi)礦(kuang)石堆場等仍由(you)中(zhong)冶(ye)寶冶(ye)填海圍地建(jian)造。在中(zhong)冶(ye)寶冶(ye)馬(ma)跡山(shan)項目部(bu)的(de)(de)(de)統(tong)籌安排上下，馬(ma)跡山(shan)港(gang)(gang)二(er)(er)期(qi)工程礦(kuang)石堆場等工程比合同要(yao)求工期(qi)提前1個月(yue)(yue)竣工，為(wei)整個工程投(tou)產奠定了良好基(ji)(ji)礎。馬(ma)跡山(shan)港(gang)(gang)二(er)(er)期(qi)工程10月(yue)(yue)27日建(jian)成(cheng)投(tou)產后，連同其(qi)一期(qi)工程的(de)(de)(de)設(she)施(shi)，形成(cheng)年接卸(xie)進(jin)(jin)口鐵(tie)礦(kuang)石3000萬(wan)噸(dun)、吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量5000萬(wan)噸(dun)以上的(de)(de)(de)中(zhong)轉能(neng)力。
馬(ma)(ma)跡山港作為(wei)寶鋼及(ji)長江中(zhong)(zhong)下游鋼鐵企業進(jin)口(kou)鐵礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)服務的(de)中(zhong)(zhong)轉港，一期(qi)工(gong)程(cheng)投產后(hou)，包括二期(qi)工(gong)程(cheng)邊生產邊施工(gong)期(qi)間(jian)，先后(hou)開(kai)通了遠(yuan)至(zhi)巴西(xi)、秘魯(lu)、加(jia)拿大(da)(da)、委內瑞拉(la)、澳(ao)大(da)(da)利亞等(deng)南北美(mei)洲、大(da)(da)洋洲等(deng)國家和地區(qu)的(de)航線(xian)，創造了接(jie)靠當今世界上噸位最大(da)(da)的(de)散(san)裝貨(huo)輪“博格斯坦(tan)”號(hao)等(deng)24項歷史紀錄(lu)，僅2006年就完成鐵礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)吞吐量2616.91萬(wan)噸，降低物流成本1.17億元，初步顯示出了建設馬(ma)(ma)跡山礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)中(zhong)(zhong)轉港的(de)較(jiao)大(da)(da)經(jing)濟價值(zhi)，還將有效緩解華東(dong)地區(qu)沿海港口(kou)大(da)(da)型(xing)礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)碼頭接(jie)卸能(neng)力不足的(de)矛(mao)盾，適應長江三(san)角洲及(ji)長江沿線(xian)地區(qu)鋼鐵業的(de)發(fa)展。