文章來源：中國鐵路工程(cheng)總公司 發布(bu)時間(jian)：2008-10-23
日前，中(zhong)國鐵(tie)路工(gong)(gong)程總公司所屬的中(zhong)鐵(tie)八局承建的世界(jie)同類(lei)型最高橋塔－重慶烏江二(er)橋兩主塔和(he)斜拉索施工(gong)(gong)完畢，主跨將于年底(di)合(he)龍，預計(ji)2008年3月(yue)全橋竣工(gong)(gong)。
涪(fu)陵烏(wu)(wu)(wu)江二橋(qiao)位于重慶市涪(fu)陵區長江與烏(wu)(wu)(wu)江匯合口上游500米處，2004年(nian)12月(yue)開始施工(gong)，采取BT模式建設(she)(she)。大橋(qiao)全長1700米， 主橋(qiao)長590m，跨徑組合為150m＋340m＋100m，結構形(xing)式為高(gao)低塔(ta)、單索面(mian)、單箱(xiang)單室(shi)、不對稱、預應力(li)混凝(ning)土、塔(ta)墩梁(liang)固接斜(xie)拉橋(qiao)。在(zai)烏(wu)(wu)(wu)江二橋(qiao)建設(she)(she)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)鐵八(ba)局在(zai)施工(gong)技術上有多項創新，烏(wu)(wu)(wu)江二橋(qiao)采用的(de)“高(gao)、低塔(ta)”結構，即支撐鋼(gang)索的(de)兩座橋(qiao)塔(ta)一高(gao)一低，分別(bie)高(gao)為178.4米和(he)130米(從(cong)水面(mian)起算)。178.4米高(gao)的(de)主塔(ta)，是(shi)同類型橋(qiao)梁(liang)中(zhong)(zhong)世界第一高(gao)橋(qiao)塔(ta)。
烏江二橋(qiao)為(wei)高、低塔(ta)單(dan)(dan)索(suo)面、單(dan)(dan)箱單(dan)(dan)室預應(ying)力(li)混凝土箱梁不對稱體系，主(zhu)跨(kua)340m，是(shi)目前國內僅(jin)有(you)的(de)大跨(kua)度單(dan)(dan)索(suo)面單(dan)(dan)根索(suo)斜(xie)拉橋(qiao)，也(ye)是(shi)亞洲(zhou)最(zui)大跨(kua)度的(de)單(dan)(dan)索(suo)面單(dan)(dan)根索(suo)斜(xie)拉橋(qiao)。大橋(qiao)橋(qiao)塔(ta)為(wei)變截(jie)面空心薄壁塔(ta)，截(jie)面非常小（最(zui)小為(wei)4m×4m），受(shou)日照溫(wen)差(cha)影響很大，通(tong)過應(ying)力(li)測(ce)試儀測(ce)試向、背陽兩面的(de)應(ying)力(li)，從而計算塔(ta)的(de)理(li)論偏(pian)(pian)移量，根據(ju)理(li)論偏(pian)(pian)移量修正坐標進(jin)行準(zhun)確(que)放(fang)樣。塔(ta)頂高出(chu)(chu)附近建筑物(wu)接近100m，施工測(ce)設(she)難度大，為(wei)了控制(zhi)橋(qiao)塔(ta)的(de)垂直度，橋(qiao)塔(ta)上安裝(zhuang)了GPS衛星定位(wei)(wei)系統，使用GPS衛星定位(wei)(wei)系統進(jin)行施工測(ce)設(she)。只要(yao)橋(qiao)塔(ta)稍有(you)偏(pian)(pian)移，衛星定位(wei)(wei)系統就(jiu)會發出(chu)(chu)警報，通(tong)過后期數據(ju)分析及時進(jin)行調整。
大(da)(da)橋(qiao)(qiao)系塔(ta)梁固(gu)結，主(zhu)橋(qiao)(qiao)0#塊(kuai)(kuai)最(zui)大(da)(da)懸臂(bei)長(chang)7.5m、懸臂(bei)重475噸(dun)(dun)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)0#塊(kuai)(kuai)支(zhi)架采用(yong)空中支(zhi)架，在(zai)塔(ta)內合理預(yu)埋(mai)桿件，通過螺栓連接將(jiang)拆(chai)裝(zhuang)式(shi)桁梁固(gu)定于塔(ta)上作為(wei)支(zhi)架。先對(dui)支(zhi)架進行(xing)反力(li)(li)法(fa)模(mo)擬(ni)荷載(zai)預(yu)壓，消(xiao)除(chu)非彈性變形，檢測(ce)支(zhi)架的(de)強度(du)(du)。混凝土澆(jiao)注過程中通過應力(li)(li)測(ce)試儀對(dui)主(zhu)受力(li)(li)桿件進行(xing)應力(li)(li)監測(ce)。利用(yong)光電全站儀對(dui)支(zhi)架撓度(du)(du)進行(xing)監測(ce)，并與理論計算相(xiang)比較，相(xiang)差大(da)(da)于2mm時(shi)，可(ke)以通過智能控(kong)制液壓系統調整(zheng)底模(mo)標(biao)高。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)長(chang)單懸臂(bei)箱梁長(chang)204m，主(zhu)塔(ta)兩側(ce)不(bu)對(dui)稱，中跨合龍(long)前，塔(ta)頂(ding)將(jiang)向岸側(ce)預(yu)偏(pian)移約26cm。最(zui)大(da)(da)雙懸臂(bei)時(shi)依靠(kao)鋼(gang)(gang)管樁搭(da)設(she)的(de)臨時(shi)支(zhi)墩抵抗主(zhu)塔(ta)兩側(ce)堆載(zai)偏(pian)差及(ji)節段混凝土澆(jiao)注量(liang)誤差引起梁體(ti)失穩，并且抵抗橫向或(huo)斡旋風(feng)力(li)(li)引起的(de)梁體(ti)不(bu)穩定，施(shi)工難度(du)(du)極(ji)大(da)(da)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)斜(xie)拉(la)索(suo)最(zui)大(da)(da)為(wei)421絲Φ7鋼(gang)(gang)絲，最(zui)長(chang)達230.66m重達24.53t，拉(la)索(suo)張拉(la)力(li)(li)最(zui)大(da)(da)為(wei)831t，其制作、運輸、安裝(zhuang)、張拉(la)難度(du)(du)在(zai)國(guo)內尚屬首例。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)兩座橋(qiao)(qiao)塔(ta)共用(yong)了106根(gen)每(mei)根(gen)直徑(jing)達18厘米的(de)拉(la)索(suo)支(zhi)撐(cheng)橋(qiao)(qiao)面，106根(gen)拉(la)索(suo)重達1040噸(dun)(dun)，利用(yong)大(da)(da)噸(dun)(dun)位(wei)千(qian)斤頂(ding)進行(xing)拉(la)索(suo)張拉(la)，通過張拉(la)油表讀數、頻率法(fa)、壓力(li)(li)傳感器(qi)、橋(qiao)(qiao)面標(biao)高測(ce)定等對(dui)索(suo)力(li)(li)進行(xing)控(kong)制。
中(zhong)鐵八(ba)局(ju)在后續(xu)施(shi)工(gong)中(zhong)，將采取嚴謹(jin)、科學(xue)的(de)(de)工(gong)作態度(du)，積極采用新材料、新技術(shu)優質(zhi)高效地完成懸臂(bei)施(shi)工(gong)控制、長大(da)斜拉索的(de)(de)掛設(she)、邊中(zhong)跨(kua)合(he)龍段等(deng)重難點部位施(shi)工(gong)。通過(guo)涪陵烏江二橋(qiao)的(de)(de)設(she)計施(shi)工(gong)的(de)(de)試驗與研究得(de)出相(xiang)關設(she)計參數，總結出一套適合(he)于(yu)特大(da)橋(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)的(de)(de)施(shi)工(gong)工(gong)藝，在雙塔單(dan)索面(mian)不對(dui)稱斜拉橋(qiao)的(de)(de)施(shi)工(gong)中(zhong)總結經(jing)驗，為我(wo)國(guo)橋(qiao)梁(liang)設(she)計和施(shi)工(gong)朝著高、尖端發(fa)展提供有效參數和經(jing)驗以促進我(wo)國(guo)橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)發(fa)展。