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　　2月17日，國際目前最先進第三代100%有軌電車樣車在中國南車四方股份公司下線，該車輛在國內首次采用永磁電機驅動、鉸接轉向架兩項世界領先技術，其高效安全、低噪環保、運營維護成本低、曲線通過能力強的技術特性，成為我國現代有軌電車的優秀代表。

　　有軌電車是輕軌車輛的一種，按照低地板技術水平分為第一代分段式低地板、第二代70%低地板和第三代100%低地板車。該現代有軌電車具有技術先進、綠色環保、舒適方便、運量適中、外觀新穎，路權靈活的特點。該車輛的最高運行時速70公里，采用三節編組時總載客量超過300人，車輛采用模塊化設計、編組靈活，車內為全低地板，車廂地板僅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、兒童及特殊乘客上下通行。
 

　　據中國南(nan)車(che)(che)(che)四方股(gu)份公司高級主任設計師李言(yan)義介紹，該(gai)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)采用世界上最(zui)先進的(de)驅動技術(shu)，同步永磁電機直接(jie)驅動，轉向架(jia)無傳(chuan)(chuan)統的(de)齒輪(lun)箱，體(ti)積小(xiao)，傳(chuan)(chuan)動效率高，啟(qi)動加速(su)度(du)快(kuai)，運營可靠，維護費(fei)用低。該(gai)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)首次采用鉸接(jie)轉向架(jia)技術(shu)，其轉彎靈活，曲線通過(guo)能力強(qiang)。最(zui)小(xiao)轉彎半徑可以達到18米(mi)。該(gai)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)低噪環保性能值(zhi)得稱道，列車(che)(che)(che)運行時(shi)無輪(lun)軌滑動、齒輪(lun)箱傳(chuan)(chuan)動噪音，其人均能耗約相當于公交車(che)(che)(che)的(de)1/4，小(xiao)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)1/10。車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)設有(you)智能網絡(luo)控制、視(shi)頻監(jian)(jian)控、緊急報警、乘客信息等系統，視(shi)頻監(jian)(jian)控系統不僅可監(jian)(jian)視(shi)車(che)(che)(che)內的(de)旅客乘坐環境，也可監(jian)(jian)視(shi)車(che)(che)(che)外站(zhan)臺信息以及(ji)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)前端的(de)軌道情況，可以最(zui)大限度(du)地保證(zheng)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)運營安全(quan)。為(wei)減少高架(jia)接(jie)觸網對城市景觀的(de)影響，該(gai)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)還可設有(you)車(che)(che)(che)載儲(chu)能系統，實現無接(jie)觸網牽引(yin)模式(shi)。

　　據了解，隨著我國城鎮化進程的加快和構建低碳環保綜合交通體系的要求，現代有軌電車正在成為城市公共交通發展的“新寵”。2012年10月，國務院常務會議研究部署城市優先發展公共交通工作，提出加快構建以公共交通為主，由軌道交通網絡、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統。鑒于現代有軌電車的建設周期短、投資少、見效快的特點，我國已先后有上海、天津、大連、沈陽和長春五個城市開通現代有軌電車系統，蘇州、南京、北京和廣州的現代有軌電車線路正在建設中。另外，全國目前有包括廣東、海南、浙江、福建、上海、山東、河南等省市已經規劃了200余條、總里程4000多公里的現代有軌電車線路，我國也已經步入了現代有軌電車復興的熱潮。

　　據了解，該現代有軌(gui)電車將(jiang)進行一系列的(de)型式試驗和線路試驗，并正式投入運營。