文章來(lai)源：中國北方(fang)機(ji)車(che)車(che)輛工業集團公(gong)司 發布(bu)時間：2011-07-30
7月16日，上海(hai)動車(che)(che)檢修基(ji)地(di)(di)庫房歡聲一(yi)片(pian)，由(you)中國北車(che)(che)四方(fang)(fang)所承擔的(de)上海(hai)動車(che)(che)檢修基(ji)地(di)(di)地(di)(di)坑(keng)彎(wan)臂式架(jia)(jia)車(che)(che)機(ji)順(shun)利地(di)(di)托(tuo)舉(ju)(ju)起一(yi)列(lie)(lie)8輛編(bian)組的(de)CRH2型(xing)“和諧號(hao)”動車(che)(che)組至設(she)計標高1.6米，順(shun)利完(wan)成(cheng)了動車(che)(che)組整列(lie)(lie)實車(che)(che)的(de)首次(ci)(ci)試舉(ju)(ju),并取得了一(yi)次(ci)(ci)性架(jia)(jia)車(che)(che)成(cheng)功的(de)勝利。本次(ci)(ci)試舉(ju)(ju)的(de)成(cheng)功，標志(zhi)著四方(fang)(fang)所開(kai)(kai)發的(de)架(jia)(jia)車(che)(che)機(ji)開(kai)(kai)創了迄今國內外采用(yong)地(di)(di)坑(keng)彎(wan)臂式架(jia)(jia)車(che)(che)機(ji)同步起架(jia)(jia)8編(bian)組動車(che)(che)組的(de)先河，填補了國內外可兼容多車(che)(che)型(xing)（4種動車(che)(che)組車(che)(che)型(xing)）、適用(yong)長編(bian)組（可同時起架(jia)(jia)一(yi)個或兩個8編(bian)組）架(jia)(jia)車(che)(che)機(ji)領域的(de)空白。
我國動(dong)車(che)組(zu)從2007年4月開始運營至(zhi)今(jin)已三年多，已經陸續進入三四級(ji)修(xiu)(xiu)(xiu)修(xiu)(xiu)(xiu)程。在動(dong)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)基(ji)(ji)地(di)進行動(dong)車(che)組(zu)維修(xiu)(xiu)(xiu)時(shi)，架(jia)車(che)機(ji)是動(dong)車(che)組(zu)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)的必備檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)設備，用于將動(dong)車(che)組(zu)車(che)輛舉起(qi)，更換轉向架(jia)和對底部進行維修(xiu)(xiu)(xiu)。根據國內動(dong)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)基(ji)(ji)地(di)提高檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)效(xiao)率的要求，四方所研制了可(ke)同步舉起(qi)整列(lie)8編(bian)組(zu)或16編(bian)組(zu)動(dong)車(che)組(zu)的地(di)坑(keng)彎臂式架(jia)車(che)機(ji)，這在世界(jie)架(jia)車(che)機(ji)領域(yu)屬首創。
為了(le)(le)解(jie)決動車組檢修的(de)難題，降(jiang)低用戶(hu)的(de)人力(li)和物力(li)成本，提高檢修效(xiao)率，四方所開發(fa)的(de)架(jia)(jia)車機采用了(le)(le)與傳統的(de)直(zhi)臂式(shi)架(jia)(jia)車機不同的(de)結構(gou)方式(shi)，轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)舉升柱(zhu)被設計(ji)為“┓”形斷(duan)面（彎臂式(shi)設計(ji)），其伸出臂和軌道橋巧妙連接(jie)，一體實(shi)現轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)（車輛(liang)）的(de)架(jia)(jia)車作(zuo)業，同時在列車不解(jie)編的(de)條件(jian)下(xia)，方便了(le)(le)轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)檢修與更換(huan)時在軌道內的(de)順利進出，為用戶(hu)降(jiang)低了(le)(le)人力(li)和物力(li)成本，提高了(le)(le)檢修效(xiao)率，縮(suo)短了(le)(le)檢修時間(jian)。
同時(shi)，該(gai)架車(che)(che)(che)(che)機為滿足不同車(che)(che)(che)(che)型架車(che)(che)(che)(che)點(dian)的(de)架車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)體長(chang)度和寬度，車(che)(che)(che)(che)體舉(ju)升(sheng)單元實現了坑(keng)(keng)(keng)內(nei)縱(zong)向前后(hou)移(yi)動(dong)以及(ji)托頭橫(heng)向的(de)伸縮。車(che)(che)(che)(che)體舉(ju)升(sheng)單元坑(keng)(keng)(keng)內(nei)前后(hou)可最大(da)移(yi)動(dong)9.37米，托頭從(cong)坑(keng)(keng)(keng)內(nei)升(sheng)起自動(dong)旋轉90度后(hou)，可左右微調(diao)150mm，并實現了托頭的(de)前后(hou)伸縮，托頭的(de)最大(da)懸臂長(chang)達1.102米。架車(che)(che)(che)(che)機地(di)坑(keng)(keng)(keng)蓋(gai)板全部采用高強(qiang)度工業(ye)防滑設(she)計，分活動(dong)蓋(gai)板和固定(ding)蓋(gai)板。活動(dong)蓋(gai)板可隨著舉(ju)升(sheng)柱(zhu)自動(dong)升(sheng)出地(di)面或降下。固定(ding)蓋(gai)板鋪設(she)在(zai)基礎(chu)地(di)坑(keng)(keng)(keng)上(shang)方，可承(cheng)受滿載3噸叉(cha)車(che)(che)(che)(che)和其(qi)它(ta)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)過。
四(si)方所開發的(de)地(di)坑(keng)彎臂式架(jia)車(che)機首次(ci)試(shi)架(jia)的(de)成(cheng)功，標志著上(shang)海動(dong)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)基地(di)三(san)級修(xiu)(xiu)正式全(quan)面啟動(dong)，開創了(le)全(quan)國(guo)動(dong)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)基地(di)整體(ti)架(jia)車(che)一次(ci)性成(cheng)功，以及在一條檢(jian)修(xiu)(xiu)線上(shang)可(ke)兼容CRH2型、CRH3型兩種動(dong)車(che)組車(che)型三(san)級檢(jian)修(xiu)(xiu)的(de)兩項第一。同時也為四(si)方所后續上(shang)海和廣(guang)州(zhou)動(dong)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)基地(di)架(jia)車(che)機的(de)順利安裝(zhuang)積累(lei)了(le)寶貴(gui)的(de)試(shi)驗數據和現場(chang)安裝(zhuang)經(jing)驗。