文章來源(yuan)：中國商(shang)用飛機有限責(ze)任公司(si) 發布時(shi)間：2011-01-26
2010年1月22日，由中國商用飛機有限責任公司與四川航空集團公司、成都交通投資公司聯合重組的鷹聯航空有限公司正式更名為成都航空有限公司并在成都舉行了揭牌成立儀式。這標志著中國商飛公司在形成民用飛機設計研發、總裝制造、客戶服務、航空運輸、金融租賃等相關業務協調配套的完整產業鏈方面邁出了重要一步。
中國商飛公司總經理金壯龍表示，參股成都航空，是中國商飛公司推進體制機制創新，通過與航空公司緊密合作完善自主研制的ARJ21新支線飛機以及客戶服務體系的有效方式，將加快推進ARJ21新支線飛機和C919大型客機進入市場，促進西部支線航空民用飛機市場的發展和我國民用飛機制造產業發展，更好地為中西部地區的經濟發展做出貢獻。金壯龍指出，成都航空有限公司的成立，將有利于充分發揮中央企業、地方政府、四川航空公司的各自優勢，有利于四川省及成都市的經濟發展，有利于國產新支線飛機早日實現商業成功。對于推動我國民用飛機產業發展，加快我國民機產業鏈的建設，具有十分重要的意義。
成都航空有限公司的前身為鷹聯航空有限公司。2009年10月15日，中國商飛公司與四川航空集團公司、成都交通投資公司就重組鷹聯航空有限公司在成都簽署合作協議，持股比例分別為48%、40.97%、11.03%，中國商飛公司成為鷹聯航空有限公司第一大股東。
作為西部中心城市和交通樞紐，成都有著完善的西部支線航空網絡，年均8%的客流量增幅更是蘊藏著廣闊的市場經營空間。參股原鷹聯航空有限公司，并將其重組為成都航空有限公司，對中國商飛公司來說，一方面可以更好地掌握飛機運營中的第一手信息，進一步改進和完善設計理念，提高飛機設計制造水平；另一方面，可以更好滿足市場和客戶的需求，為提升公司的客戶服務能力積累經驗，以此促進國產飛機進入市場，樹立國產飛機的良好品牌形象。
成都航空有限公司成立后，主運營基地位于成都雙流國際機場，將按照“國產、西部、支線、大網絡、大飛機”的基本原則，充分挖掘西部支線的優勢和潛力，以經營支線為主，與四川航空集團公司形成戰略互補，干支合作。成都航空有限公司目前擁有7架空客A320系列飛機，開通40多條國內航線。2015年，成都航空的機隊規模將達到40架飛機，以國產ARJ21和空客A320系列飛機為主機型，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網絡結構，構建西部區域性支線、次干線和干線相結合的航線網絡。中期以西部支線網絡為依托，建立輻射全國的支、干航線網絡，奠定西南區域市場的核心領導地位。遠期將以ARJ21和國產大飛機C919為主力機型，建立以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞的航線網絡。
中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)商(shang)(shang)飛(fei)(fei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)是經(jing)國(guo)(guo)(guo)務(wu)院批準成(cheng)立，由國(guo)(guo)(guo)務(wu)院國(guo)(guo)(guo)有資(zi)產監督(du)管理委(wei)員會、上海國(guo)(guo)(guo)盛（集(ji)團(tuan)）有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)航空工業集(ji)團(tuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)鋁(lv)業公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、寶鋼集(ji)團(tuan)有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)化(hua)集(ji)團(tuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)共同出資(zi)組建，由國(guo)(guo)(guo)家(jia)控股的(de)有限(xian)責任公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，是實施國(guo)(guo)(guo)家(jia)大型客機(ji)項目(mu)的(de)主(zhu)體，也是統籌干(gan)線飛(fei)(fei)機(ji)和支線飛(fei)(fei)機(ji)發展，實現我國(guo)(guo)(guo)民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)產業化(hua)的(de)主(zhu)要載體。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)商(shang)(shang)飛(fei)(fei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)成(cheng)立以(yi)來，著眼(yan)型號的(de)研(yan)(yan)制(zhi)成(cheng)功與商(shang)(shang)業成(cheng)功，積極探索(suo)“主(zhu)制(zhi)造(zao)商(shang)(shang)—供應商(shang)(shang)”模式，大型客機(ji)預發展、ARJ21新(xin)支線飛(fei)(fei)機(ji)試(shi)飛(fei)(fei)取證(zheng)以(yi)及設(she)計研(yan)(yan)發、總裝制(zhi)造(zao)和客戶(hu)服(fu)務(wu)三大中(zhong)(zhong)心建設(she)進展順利，初(chu)步(bu)形成(cheng)了以(yi)民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)設(she)計研(yan)(yan)發、總裝制(zhi)造(zao)、客戶(hu)服(fu)務(wu)為主(zhu)體的(de)民(min)機(ji)產業鏈，為最(zui)終實現ARJ21新(xin)支線飛(fei)(fei)機(ji)和大型客機(ji)的(de)研(yan)(yan)制(zhi)成(cheng)功與商(shang)(shang)業成(cheng)功奠定(ding)了基礎。