文章來源：中(zhong)國南車集團(tuan)公司 發布時(shi)間：2014-09-04
9月1日，由中國南車株洲所研制的國內首列永磁地鐵順利完成在線運行考核。在歷時20個月的試驗考核中，該列車安全運行67421公里，與普通地鐵列車相比，節能近20%。
裝載中國南車株洲所研制永磁同步牽引系統的是沈陽地鐵2號線第20列車，沈陽地鐵因此也成為我國第一條擁有永磁牽引系統的地鐵線路。在試驗考核中，車輛充分發揮永磁牽引系統的高效節能、性能穩定等特點。據測量，與異步牽引系統相比，節能在近20%，整套系統運行正常、未出現任何故障。
牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的關鍵部件之一。目前，我國在線運營的地鐵車輛主要以異步牽引系統為驅動裝置，永磁同步牽引系統作為新一代牽引系統的發展方向，具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優勢。
世界軌道(dao)交通巨頭(tou)西門子(zi)、龐巴(ba)迪等公(gong)司從(cong)上世紀90年代開始開展該(gai)項技(ji)術(shu)研制，并取得大量(liang)成果。以(yi)中國(guo)南(nan)車為代表的(de)中國(guo)企(qi)業緊(jin)跟(gen)發展趨勢，在國(guo)內率先開展該(gai)項技(ji)術(shu)研究，先后攻克了永(yong)磁(ci)牽引系統(tong)的(de)設計、控制、電機匹配、通風冷卻、高速重投(tou)等多項技(ji)術(shu)難(nan)題，成為我(wo)國(guo)唯一自主(zhu)掌握永(yong)磁(ci)牽引系統(tong)全套技(ji)術(shu)的(de)企(qi)業，整體水(shui)平(ping)進(jin)入國(guo)際一流行列。