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　　7月3日，可實現公交化運營的時速160公里CRH6F型城際動車組在中國南車四方股份公司下線。該新型動車組主要為滿足我國新型城鎮化建設需求，是構建1小時經濟圈的新型快捷軌道交通工具。

　　時速(su)160公里城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組是我國(guo)(guo)首個城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組技(ji)(ji)術平(ping)臺CINOVA的第(di)二個系列產品。2012年，國(guo)(guo)家發(fa)改委(wei)確定(ding)中國(guo)(guo)南車(che)承擔“我國(guo)(guo)城際(ji)軌道交通車(che)輛選(xuan)型及(ji)技(ji)(ji)術研究(jiu)”課題，基于對(dui)高速(su)動(dong)(dong)車(che)組和城軌地鐵(tie)兩大技(ji)(ji)術平(ping)臺的全面掌握(wo)，中國(guo)(guo)南車(che)四方股份公司率先研究(jiu)并提出了城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組頂層技(ji)(ji)術指(zhi)標(biao)和技(ji)(ji)術標(biao)準，并以此為基礎構建了適合(he)不同(tong)區(qu)域、不同(tong)運營(ying)條件下(xia)的城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組CINOVA技(ji)(ji)術平(ping)臺，第(di)一個系列產品時速(su)200公里CRH6A型城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組已于2012年11月底(di)在該公司成功(gong)下(xia)線。

　　據中國南車首席技術專家丁叁叁介紹，時速160公里城際動車組特別適合于輻射半徑100公里左右的都市圈內的通勤、經商、求學、休閑等客流服務，能以160公里/小時持續運行，可以實現密集停站，停站的距離更短，尤其適合5至15公里站間距運營。依據客流量的不同，動車組可以實現8輛、6輛、4輛和3輛靈活編組，并可實現重聯運行。動車組根據線路的特點，在人機界面上可進行多樣化、多元化配置選型，例如，側門對數、客室座椅、行李架、衛生間、扶手桿、開水爐、餐飲吧臺、影視系統等系統設備的個性化定制，滿足不同條件下公交化的運營需要，構建城鎮間1小時經濟圈和生活圈。

　　隨著我國城鎮化建設的步伐加快，2012年我國城鎮化率達到了52.6%，今年我國各地陸續出臺了推進城鎮化建設的實施意見，國家發改委正會同有關部門進行我國新型城鎮化總規劃的編制工作。我國城鎮化將以城市集群形態發展，通過大運輸量的城際鐵路將城市連接起來是深度城鎮化的必由之路。來自發改委的材料顯示，2004年以來，國家相繼批復珠三角、長三角、京津冀、長株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂等9個城際鐵路建設規劃，2020年規劃里程為6222公里。目前，已建成廣珠、成灌等近800公里左右線路。

　　據中國南車(che)(che)(che)(che)四方股份公(gong)司時(shi)速(su)(su)(su)160公(gong)里城際(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)主任(ren)設計(ji)師何(he)丹爐(lu)介紹說(shuo)，該(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)核心技(ji)術(shu)和(he)關鍵技(ji)術(shu)諸(zhu)如牽引(yin)系(xi)(xi)統、網(wang)絡(luo)系(xi)(xi)統和(he)輔助供電系(xi)(xi)統等完(wan)全依靠自主研發，整車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)國產化(hua)率達到了97%以(yi)上。該(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)(zai)客量大(da)，8輛(liang)(liang)編組(zu)(zu)(zu)載(zai)(zai)客可達2000人(ren)(ren)，6輛(liang)(liang)編組(zu)(zu)(zu)載(zai)(zai)客量可達1500人(ren)(ren)，4輛(liang)(liang)編組(zu)(zu)(zu)載(zai)(zai)客量可達950人(ren)(ren)。何(he)丹爐(lu)介紹說(shuo)，該(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)具有快速(su)(su)(su)乘降特點，單(dan)車(che)(che)(che)(che)設計(ji)為3對門(men)(men)，每對門(men)(men)為1.3米開(kai)(kai)度(du)氣(qi)密性雙向塞拉門(men)(men)，3秒內完(wan)成開(kai)(kai)門(men)(men)或關門(men)(men)動(dong)(dong)(dong)(dong)作，減少(shao)了站(zhan)停時(shi)間。該(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)具有快速(su)(su)(su)起(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)、快速(su)(su)(su)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)和(he)爬坡能(neng)(neng)(neng)力強的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)優勢(shi)，起(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)加速(su)(su)(su)度(du)、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)減速(su)(su)(su)度(du)與(yu)地鐵車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)相當(dang)，緊急(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)距離比同速(su)(su)(su)度(du)等級干(gan)(gan)線(xian)客車(che)(che)(che)(che)縮短(duan)了近40%。動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)爬坡能(neng)(neng)(neng)力是同速(su)(su)(su)度(du)等級干(gan)(gan)線(xian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)1.5倍，在坡度(du)大(da)、城鎮線(xian)路條(tiao)件(jian)復雜的(de)(de)(de)(de)(de)區域(yu)內可以(yi)以(yi)較快的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)運(yun)營。該(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)還具有優異(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)節能(neng)(neng)(neng)環保特性，其人(ren)(ren)均(jun)百公(gong)里能(neng)(neng)(neng)耗比地鐵車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)還要低20%左右。

　　城際動車組車內，人性化的布局，全方位的旅客信息系統，藍色的座椅，透明的行李架，給人以簡潔、明快、舒適的清新之感。

　　據中(zhong)國(guo)(guo)南(nan)車(che)(che)首席(xi)技(ji)術專家(jia)丁叁(san)叁(san)介紹，該動車(che)(che)組(zu)的研(yan)制成功，標志著我國(guo)(guo)正(zheng)在(zai)形成譜(pu)系化的城際(ji)動車(che)(che)組(zu)產(chan)品(pin)。在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)南(nan)車(che)(che)CINOVA的技(ji)術平(ping)臺(tai)下(xia)，將研(yan)制形成時速140公(gong)里（覆蓋時速120公(gong)里）、160公(gong)里、200公(gong)里、250公(gong)里4種速度等(deng)級，3輛(liang)、4輛(liang)、6輛(liang)、8輛(liang)4種編組(zu)型(xing)式，不同平(ping)面布(bu)置的CRH6型(xing)城際(ji)動車(che)(che)組(zu)系列化產(chan)品(pin)。這些產(chan)品(pin)具(ju)有先(xian)進性、經濟性、適(shi)應性和通用性等(deng)特點，滿足區域城際(ji)和都(dou)市圈城際(ji)的通商(shang)、通勤等(deng)出行需求，對加快(kuai)我國(guo)(guo)區域經濟一體化和新型(xing)城鎮化建(jian)設步伐(fa)都(dou)將產(chan)生深遠的影(ying)響。