文章(zhang)來源：中國鐵(tie)路通信信號(hao)集團(tuan)公司 發(fa)布時間：2009-05-12
在京津城(cheng)際(ji)(ji)鐵路(lu)(lu)建設中，中國(guo)鐵路(lu)(lu)通(tong)信信號集團公(gong)司運用(yong)目前國(guo)際(ji)(ji)上最先(xian)進的(de)(de)整體(ti)項目管(guan)理模式（OPM），確保了工程質量和進度(du)。目前，京津城(cheng)際(ji)(ji)鐵路(lu)(lu)站(zhan)后系統集成已進入全面聯調階段。這標(biao)志著世人矚目的(de)(de)我(wo)國(guo)首條時(shi)速300公(gong)里的(de)(de)客運專線(xian)即將開始(shi)試(shi)運行。
站后系統集成建設模式是(shi)我國鐵路史無前(qian)例的(de)工(gong)程(cheng)建設創新組織方式。它技(ji)術(shu)(shu)復(fu)雜，綜合了(le)信息技(ji)術(shu)(shu)、自動控制技(ji)術(shu)(shu)和(he)材料、工(gong)藝等多種技(ji)術(shu)(shu)門類(lei)，是(shi)多種專(zhuan)業合成的(de)高新技(ji)術(shu)(shu)綜合項目。其優點是(shi)職(zhi)責明確，接口清楚，進度清晰，步調一致，便于業主對集成商的(de)管(guan)理，可極(ji)大(da)地縮減大(da)型項目的(de)整體工(gong)期(qi)。
基(ji)于此(ci)，鐵(tie)道部在(zai)京(jing)津城際(ji)鐵(tie)路建設中，首次(ci)采用(yong)了站(zhan)后"四(si)電"系統集成工程總(zong)承包的建設模(mo)式。
作(zuo)為(wei)"四電"系統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)商之一(yi)的(de)(de)中(zhong)國(guo)通(tong)號集(ji)(ji)(ji)團，自(zi)(zi)站后(hou)系統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)總承(cheng)包合同(tong)簽(qian)訂后(hou)，以鐵道部領(ling)導對京津城際鐵路工程的(de)(de)總體要求為(wei)方向，針對客運專(zhuan)線站后(hou)系統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)技術(shu)復雜、標(biao)準(zhun)高的(de)(de)特(te)點(dian)(dian)，在集(ji)(ji)(ji)團公司領(ling)導下，集(ji)(ji)(ji)團內部運用(yong)OPM，實(shi)(shi)施統(tong)一(yi)協(xie)調的(de)(de)整體系統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)管理。集(ji)(ji)(ji)團結(jie)(jie)合自(zi)(zi)身"三位一(yi)體"的(de)(de)特(te)點(dian)(dian)，汲取(qu)國(guo)外先進的(de)(de)管理經驗，發揮(hui)整體項(xiang)(xiang)目(mu)管理優(you)勢，采用(yong)矩陣化的(de)(de)管理模型，對項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)(shi)行了(le)"無逢覆蓋(gai)"。中(zhong)國(guo)通(tong)號將各(ge)有關專(zhuan)業密切(qie)結(jie)(jie)合到一(yi)起(qi)，克服了(le)以往有些工程項(xiang)(xiang)目(mu)中(zhong)，設(she)計、施工、設(she)備等(deng)方面各(ge)自(zi)(zi)為(wei)政，很容易造成(cheng)信息反(fan)饋不及時，問題處理不快(kuai)捷，窩工、延期(qi)現象，做(zuo)到了(le)隨時解決項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)(shi)施過程中(zhong)出現的(de)(de)任(ren)何問題，有效地(di)控制了(le)站后(hou)系統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)的(de)(de)需求管理、接口管理、時間管理、質量管理、文(wen)檔管理和系統(tong)設(she)計規格等(deng)各(ge)方面的(de)(de)管理。
中國通(tong)號京(jing)津城際(ji)鐵(tie)路OPM負責人說，京(jing)津城際(ji)鐵(tie)路是2008年北京(jing)奧運會的(de)(de)(de)(de)配套工程(cheng)，其站后(hou)(hou)建設工期非(fei)常緊，接口特(te)別多，他們(men)因(yin)此(ci)將工程(cheng)進度(du)管理(li)視為項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)生命。通(tong)過向國外企業學習(xi)和(he)交流(liu)，他們(men)掌握了國際(ji)上最(zui)(zui)先進的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)管理(li)原則和(he)方法，能夠熟練(lian)地運用時(shi)間(jian)(jian)管理(li)的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)步驟：從(cong)明確項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)目(mu)(mu)(mu)標開始—到進行項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)分(fen)解—編制(zhi)(zhi)(zhi)牽制(zhi)(zhi)(zhi)限制(zhi)(zhi)(zhi)條(tiao)(tiao)件(jian)—繪(hui)制(zhi)(zhi)(zhi)網絡(luo)圖—編制(zhi)(zhi)(zhi)時(shi)間(jian)(jian)計劃—監控執行—合理(li)優(you)化等，將一個歷(li)時(shi)828天的(de)(de)(de)(de)涉及通(tong)信(xin)、信(xin)號、牽引供電(dian)和(he)電(dian)力等多專業的(de)(de)(de)(de)復雜項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)，分(fen)解為數千個歷(li)時(shi)7天以內的(de)(de)(de)(de)活動(dong)。然(ran)后(hou)(hou)再對每一個活動(dong)進行時(shi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)估計，形成時(shi)間(jian)(jian)估計表，最(zui)(zui)后(hou)(hou)形成項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)進度(du)的(de)(de)(de)(de)"基線"。最(zui)(zui)后(hou)(hou)，通(tong)過對項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)制(zhi)(zhi)(zhi)約條(tiao)(tiao)件(jian)的(de)(de)(de)(de)分(fen)析(xi)，優(you)化最(zui)(zui)終的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)進度(du)時(shi)間(jian)(jian)表。
也正是由于中國(guo)通號運(yun)用了OPM，從(cong)而使京(jing)津城際(ji)鐵路站后(hou)系(xi)統(tong)(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)實(shi)現(xian)了標準體(ti)系(xi)統(tong)(tong)(tong)一(yi)、技術平臺統(tong)(tong)(tong)一(yi)、質量控制統(tong)(tong)(tong)一(yi)、管(guan)(guan)理團隊統(tong)(tong)(tong)一(yi)、時間(jian)進度(du)統(tong)(tong)(tong)一(yi)和管(guan)(guan)理文件統(tong)(tong)(tong)一(yi)，建立了適應(ying)我國(guo)鐵路客運(yun)專(zhuan)線"四電"系(xi)統(tong)(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)內外(wai)統(tong)(tong)(tong)一(yi)協調(diao)模式，從(cong)而最(zui)大限度(du)地發揮(hui)了站后(hou)系(xi)統(tong)(tong)(tong)集成(cheng)(cheng)的優勢(shi)，確保了京(jing)津城際(ji)鐵路工程項目的順利發展。
目前，京津(jin)城際鐵路站后系(xi)統集成(cheng)已(yi)成(cheng)為中(zhong)國通號實施系(xi)統集成(cheng)的樣板和標桿，正帶(dai)動(dong)合武、武廣等其他客(ke)運專線系(xi)統集成(cheng)項目的實施。