文章來(lai)源(yuan)：中央人民廣播電臺 發布(bu)時間：2005-12-03
中國海運集團：做強做大主業，打造世界最強航運集團
趙威
一家特大型國有企業，1997年組建以來，總資產從250億元增加到600億元，總收入達到原來的7倍以上，經濟效益由當時的虧損近2億元變為實現利潤85億元――這就是中國海運集團公司7年間創造的驚人成績。請聽中央臺記者趙威的報道：做強做大主業，打造世界最強航運集團。
“通過這個跟蹤系統，它能準確掌握船舶最新動態，比如說，現在我們投入了三條全世界最大的8500箱位船，一條是亞洲號，現在它航行在釜山離開后到洛杉磯的路上。”中海集裝箱運輸有限公司常務副總經理黃小文，提起他們集裝箱船隊7年跨越的三大步，連說“沒有想到”。從白手起家到2000年進入世界前20位，2003年進入世界前10位，今年在香港H股上市，成為全球市值第5位的班輪公司。在國際航運界權威機構的排行榜上，中海集裝箱運輸公司的收入利潤率排名第一。在中國海運集團內部的收入和利潤總額中，僅集裝箱運輸一項，便撐起了半壁江山。
“集團成立以后，既要做大，更要做強。”中國海運集團總裁李克麟在受命組建中海集團之初，便確定了向大型化、規模化、專業化方向調整船隊的思路。“因為集裝箱運輸可以帶動很多相關產業，而且可以使辦公現代化。我們確立主力船隊以集裝箱為主，油輪、貨輪我們也積極發展。”
憑著對(dui)航運市場(chang)準確的(de)分析判斷(duan)，中國(guo)海運集(ji)團接連做出一(yi)(yi)個個令(ling)同行(xing)贊嘆不(bu)已的(de)決定：把幾(ji)十條已經沒(mei)有市場(chang)前景、虧損(sun)嚴重的(de)散雜貨船改造(zao)成集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船，彌補了(le)我國(guo)沿(yan)海地區集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸(shu)的(de)市場(chang)空白；在(zai)國(guo)際航運市場(chang)低迷時(shi)，及時(shi)租(zu)賃、訂(ding)造(zao)優質、低價的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船，實行(xing)反周期運作(zuo)，搶(qiang)得市場(chang)先機。僅1999年(nian)一(yi)(yi)年(nian)，中國(guo)海運便連續開(kai)辟了(le)四條到澳洲、歐洲、地中海和美國(guo)的(de)遠洋干線，這在(zai)世界集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸(shu)史(shi)上也是沒(mei)有先例的(de)。
在上海浦東朱家門碼頭，記(ji)者(zhe)登(deng)上了剛(gang)剛(gang)靠(kao)岸的中國海運(yun)集團“振奮7號(hao)”貨(huo)輪。
記者(zhe)：呂船(chuan)長，咱們這是一(yi)條運煤(mei)(mei)船(chuan)，把什么地(di)方的(de)煤(mei)(mei)運到這里？
呂(lv)船長：山西(xi)的煤經火(huo)車運到秦(qin)皇(huang)島，我們從秦(qin)皇(huang)島運到上海朱(zhu)家門碼(ma)頭，主(zhu)要是給上海電力燃料公司運的煤，用于發電的。
作為一家國(guo)(guo)有企業，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海(hai)(hai)運(yun)(yun)集團在我(wo)國(guo)(guo)煤電(dian)(dian)油運(yun)(yun)形勢緊張的情況下，今年上半年及時從國(guo)(guo)外航(hang)線抽調運(yun)(yun)力(li)100萬噸，支援沿海(hai)(hai)地(di)區(qu)的電(dian)(dian)煤運(yun)(yun)輸(shu)。目(mu)前我(wo)國(guo)(guo)東南沿海(hai)(hai)地(di)區(qu)電(dian)(dian)廠(chang)80%的用煤都是由他們(men)承運(yun)(yun)的，從來沒有發生過因運(yun)(yun)輸(shu)跟不上而(er)停機(ji)、停電(dian)(dian)的現象。在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海(hai)(hai)運(yun)(yun)集團總裁李克麟的心中(zhong)(zhong)(zhong)，已經瞄準了更高的目(mu)標：
李克麟(lin)：“未來發展目(mu)標(biao)，中海(hai)進入世界(jie)一流(liu)航運企業(ye)，中海(hai)集裝箱船(chuan)隊在2010年進入世界(jie)前3位，我(wo)想一定能達到這(zhe)個目(mu)標(biao)。”