免费菠萝视频app下载

冉永平

　　船長出身的(de)總裁李(li)克麟，對市場決策(ce)用航海打(da)了(le)(le)個比喻：從中國(guo)到(dao)美國(guo)，航向偏一(yi)度，本來要到(dao)舊金山結果就到(dao)西雅圖了(le)(le)。所(suo)以，一(yi)個企業(ye)(ye)要良性發展，決策(ce)最為關鍵。中國(guo)海運能有今天的(de)業(ye)(ye)績，和他們制定的(de)反(fan)周期運作(zuo)決策(ce)不無關系。

　　李克(ke)麟(lin)介紹，中國(guo)(guo)海(hai)運(yun)(yun)7年的(de)快速發(fa)展(zhan)得(de)益于抓住(zhu)了(le)三次機(ji)會。一(yi)(yi)次是(shi)1997年亞洲金融危機(ji)，一(yi)(yi)次是(shi)2001年美國(guo)(guo)"9·11"事(shi)件，一(yi)(yi)次是(shi)2002年美西（美國(guo)(guo)西海(hai)岸）大(da)罷工。這三次危機(ji)都(dou)導致全球航(hang)運(yun)(yun)業(ye)低(di)迷，航(hang)運(yun)(yun)公司大(da)虧損，但(dan)恰恰成就了(le)中國(guo)(guo)海(hai)運(yun)(yun)的(de)輝煌。

　　所謂反周(zhou)期運(yun)(yun)作(zuo)就是別人賣船(chuan)(chuan)、拆船(chuan)(chuan)我造船(chuan)(chuan)。比如(ru)，1997年(nian)公(gong)司(si)成立時剛好(hao)(hao)趕上亞洲金融危(wei)機(ji)，世界航運(yun)(yun)業慘淡(dan)經營，大批船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)被迫賣船(chuan)(chuan)、拆船(chuan)(chuan)或低價(jia)出(chu)租船(chuan)(chuan)舶。曾經有(you)一家國(guo)外船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)，就以(yi)一天1美元(yuan)的(de)象征性價(jia)格，要把一條很好(hao)(hao)的(de)集裝箱船(chuan)(chuan)出(chu)租給中國(guo)海(hai)運(yun)(yun)（現今的(de)租價(jia)是4萬美元(yuan)）。之所以(yi)如(ru)此，是因為船(chuan)(chuan)停在(zai)錨地有(you)較大成本，象征性租出(chu)去至少有(you)人幫你(ni)攤銷了這部分成本。

　　別(bie)(bie)人都(dou)不干(gan)的時(shi)候，李克麟認為機(ji)會來了。他們首先把(ba)自己的一(yi)(yi)些(xie)(xie)老舊船(chuan)(chuan)(chuan)改造(zao)成集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)，同時(shi)低(di)價租了一(yi)(yi)些(xie)(xie)船(chuan)(chuan)(chuan)跑(pao)起來。有了資金馬(ma)上(shang)大(da)量造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)，而且是(shi)造(zao)世界(jie)上(shang)最先進的船(chuan)(chuan)(chuan)。由(you)于(yu)是(shi)在(zai)航運業低(di)谷(gu)期，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)不景氣，因此船(chuan)(chuan)(chuan)價非常低(di)。結果，這兩年(nian)世界(jie)航運業一(yi)(yi)復蘇，運價、船(chuan)(chuan)(chuan)價馬(ma)上(shang)上(shang)揚。當(dang)別(bie)(bie)的船(chuan)(chuan)(chuan)公司開(kai)始下(xia)訂(ding)單造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)的時(shi)候，中(zhong)國海運的船(chuan)(chuan)(chuan)已經(jing)開(kai)始紛紛下(xia)水，并(bing)大(da)把(ba)賺錢。不僅(jin)如此，由(you)于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)價上(shang)漲，中(zhong)國海運的新船(chuan)(chuan)(chuan)成本比別(bie)(bie)人低(di)了上(shang)億(yi)美元，競爭力大(da)大(da)增強。

　　記者感言：其(qi)實，反周期運(yun)作(zuo)并不神(shen)秘，說白了就是(shi)股票市場的(de)"逢低吸入"。在越是(shi)低迷(mi)的(de)時(shi)(shi)候越要看到(dao)機遇。被套(tao)住的(de)往(wang)往(wang)是(shi)隨(sui)市而(er)動、追高追漲的(de)。中國海運(yun)能在別(bie)人拆船(chuan)的(de)時(shi)(shi)候大(da)魄力地造船(chuan)，得益(yi)于李克麟對市場辯證法的(de)精通。

　　李克(ke)麟(lin)(lin)有一個酷愛，每每說到它(ta)，就(jiu)(jiu)會(hui)眼睛放光。這(zhe)就(jiu)(jiu)是集裝箱(xiang)。說到集裝箱(xiang)，李克(ke)麟(lin)(lin)有說不完的(de)話題，他認為，集裝箱(xiang)代表了現代海(hai)上運(yun)輸(shu)先(xian)進(jin)生產力，1艘(sou)(sou)8500箱(xiang)位的(de)集裝箱(xiang)船，收入能超過(guo)75艘(sou)(sou)萬噸輪(lun)，配置船員僅23人(ren)；1艘(sou)(sou)常(chang)規萬噸輪(lun)則需(xu)要(yao)(yao)船員30人(ren)左右，75艘(sou)(sou)萬噸輪(lun)則要(yao)(yao)配備2250人(ren)，可(ke)見勞動生產率的(de)差異之大！此外(wai)，集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)是網(wang)絡運(yun)輸(shu)，是社會(hui)化大生產在海(hai)上運(yun)輸(shu)中的(de)體現，必然會(hui)促進(jin)企業現代化經營管理水(shui)平的(de)提(ti)高(gao)。

　　更堅(jian)定李克麟干集裝(zhuang)箱(xiang)決心的是，我國(guo)航(hang)運企(qi)業在國(guo)內集裝(zhuang)箱(xiang)運輸市場的占有率非(fei)常低(di)，1997年(nian)還不到10％，其余均被(bei)國(guo)外船(chuan)公司占據。李克麟說，市場占有率低(di)也(ye)是機遇，因為(wei)你有上(shang)升(sheng)空間。

　　這個頗具(ju)膽略、當(dang)時也頗具(ju)爭議(yi)的策(ce)略使(shi)中國海運(yun)迅(xun)速得到發(fa)展。目前，中國海運(yun)集裝箱(xiang)運(yun)輸已經進入世界前列(lie)，具(ju)有(you)了很強的競爭力(li)。

　　記者感言：中國海(hai)運的集(ji)裝(zhuang)箱戰略暗合(he)了流傳已久的賣(mai)鞋(xie)故事：因為大家都(dou)光(guang)腳，所以(yi)才有(you)(you)最(zui)大的市場機會。這一點(dian)對(dui)于(yu)所有(you)(you)處(chu)于(yu)挑戰地(di)位的企業(ye)都(dou)有(you)(you)借鑒意義(yi)：市場占有(you)(you)率低是(shi)劣勢(shi)，但同時也使你具備了很大的上升空間。

　　2002年9月(yue)29日，美西(xi)大罷工(gong)時(shi)李克麟(lin)剛好在美國(guo)。此前，由(you)于美西(xi)港(gang)口(kou)的勞動合同要到期(qi)，李克麟(lin)就敏感地預計(ji)到有可能發生罷工(gong)。得知罷工(gong)消息后，李克麟(lin)立刻回國(guo)，做出(chu)了一(yi)個驚人(ren)之舉：在國(guo)內放長假(jia)時(shi)給集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)制造廠下了定做8萬個集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的緊急訂單。集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)企業感到不可思議，那邊在無限(xian)期(qi)罷工(gong)，明擺著會(hui)大大影響航運(yun)業，中(zhong)國(guo)海運(yun)怎么還投(tou)巨資造箱(xiang)(xiang)子(zi)？原來，李克麟(lin)判(pan)斷，港(gang)口(kou)罷工(gong)必(bi)然導致過去的貨物(wu)無法卸船，有去無回的連鎖(suo)反應是，到罷工(gong)結(jie)束(shu)時(shi)大量貨物(wu)沒有集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)可裝(zhuang)。

　　多么簡單(dan)的(de)道(dao)理，別的(de)公司也不是外行，很快也看到了(le)這步棋。但是，到10月(yue)9日(ri)，許多船公司決定造箱(xiang)子的(de)時候才發現，集裝箱(xiang)廠的(de)制造箱(xiang)位(wei)沒有了(le)。

　　由于沒有(you)箱子，當罷工(gong)結束(shu)后大批的(de)貨物無法承運(yun)。這(zhe)時候(hou)，貨主紛(fen)紛(fen)投(tou)到中國(guo)(guo)海(hai)運(yun)，而且還對(dui)中國(guo)(guo)海(hai)運(yun)能夠保證運(yun)輸周(zhou)期而感恩戴德。美西(xi)大罷工(gong)這(zhe)短短幾十(shi)天(tian)，別的(de)公司(si)都(dou)被危(wei)機牽連，賠了錢，唯(wei)獨中國(guo)(guo)海(hai)運(yun)卻凈(jing)賺(zhuan)6億多美元，成為全球所(suo)有(you)班輪公司(si)中唯(wei)一盈利的(de)船公司(si)。

　　記者感言：很多道理其實并不深(shen)奧，甚至(zhi)就是常(chang)識，但有(you)(you)人能(neng)成功有(you)(you)人卻不能(neng)，關鍵在(zai)于(yu)想到了你(ni)做(zuo)(zuo)不做(zuo)(zuo)；做(zuo)(zuo)了，你(ni)的速(su)度比別人快不快。李(li)(li)克(ke)麟(lin)帶(dai)領(ling)的中國海運能(neng)夠(gou)快速(su)反應(ying)、快速(su)決策，既得(de)益于(yu)李(li)(li)克(ke)麟(lin)的市(shi)場洞察力，也得(de)益于(yu)企業的快速(su)決策和行動(dong)機制(zhi)。否則(ze)一個(ge)項目論證(zheng)幾個(ge)月，報批(pi)幾個(ge)月，等(deng)你(ni)真干(gan)的時候，市(shi)場的航船早就走遠了。