文章來源：中國鐵道建(jian)筑總(zong)公司 發布時間：2018-04-12
4月10日，歷經(jing)5年建(jian)(jian)設，中國鐵(tie)建(jian)(jian)所屬(shu)中鐵(tie)十八局參(can)與建(jian)(jian)設的世(shi)(shi)(shi)界最大(da)斷面(mian)公(gong)路隧道港(gang)珠澳大(da)橋珠海連接線(xian)核心控制(zhi)性(xing)工(gong)程——拱北隧道全隧貫通，標(biao)志(zhi)著港(gang)珠澳大(da)橋珠海連接線(xian)全線(xian)貫通，也標(biao)志(zhi)著我國乃至世(shi)(shi)(shi)界上首(shou)座采(cai)用(yong)“超(chao)大(da)曲線(xian)管(guan)幕+超(chao)長(chang)凍結(jie)法(fa)”施(shi)工(gong)作業的雙層疊加公(gong)路隧道取得重大(da)突破，宣告(gao)我國在這(zhe)一領域的技(ji)術(shu)水(shui)平走在了(le)世(shi)(shi)(shi)界前列。
據悉，拱北隧道(dao)是港珠(zhu)澳大橋(qiao)主體工(gong)(gong)(gong)程與珠(zhu)海(hai)連接的(de)必經通道(dao)，位(wei)于(yu)珠(zhu)海(hai)市香洲區(qu)(qu)，毗鄰(lin)澳門(men)。隧道(dao)采(cai)用雙(shuang)向6車道(dao)設(she)計，全(quan)(quan)長(chang)2741米(mi)，由海(hai)域人工(gong)(gong)(gong)島明(ming)挖(wa)(wa)段、口(kou)岸(an)暗(an)挖(wa)(wa)段以及陸域明(ming)挖(wa)(wa)段3種不同結(jie)(jie)構的(de)隧道(dao)連接而成，按照(zhao)“雙(shuang)向并(bing)行與上下重(zhong)疊相互變(bian)換(huan)”的(de)雙(shuang)向6車道(dao)方案進行設(she)計，隧道(dao)地處類(lei)似(si)泥潭一樣的(de)高富水地質結(jie)(jie)構區(qu)(qu)，同時下穿我國第一大陸路出(chu)入境口(kou)岸(an)——拱北口(kou)岸(an)，隧道(dao)暗(an)挖(wa)(wa)地段長(chang)255米(mi)，開挖(wa)(wa)斷面(mian)(mian)達(da)336.8平方米(mi)，寬19米(mi)，高21米(mi)，相當于(yu)8層樓房的(de)高度，集中了隧道(dao)建設(she)的(de)全(quan)(quan)部難(nan)題，其管(guan)幕長(chang)度、管(guan)幕面(mian)(mian)積和凍(dong)結(jie)(jie)規模(mo)均刷新了世(shi)界紀錄，這也讓拱北隧道(dao)成為(wei)世(shi)界上施工(gong)(gong)(gong)難(nan)度最大、地質條件最復雜、周邊建筑(zhu)環境最密集的(de)隧道(dao)之一。
口岸暗(an)(an)挖段(duan)“曲線管幕+凍結法(fa)”施(shi)工技術世(shi)界罕見。在前期完成(cheng)超大(da)曲線管幕頂(ding)管施(shi)工后(hou)，管幕凍結成(cheng)為(wei)拱(gong)北(bei)隧道穿越(yue)口岸暗(an)(an)挖段(duan)的關鍵技術。相當于要以管幕為(wei)“骨架”，建成(cheng)一個高23米、寬20米、厚2.6米，縱向長度(du)(du)255米的大(da)“冰柜”，并利用人(ren)工制(zhi)冷技術，把(ba)松軟含水的土層變成(cheng)凍土，增加其(qi)強(qiang)度(du)(du)和穩定性，然后(hou)在凍結壁的保護下，采用“五(wu)臺階十四部(bu)”開挖工法(fa)，施(shi)工不斷取(qu)得階段(duan)性成(cheng)果。