文章來(lai)源：中(zhong)國鐵道建筑(zhu)總(zong)公司 發布(bu)時(shi)間(jian)：2018-03-28
日前，由中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)所屬(shu)中(zhong)(zhong)鐵十一局二(er)公司承建(jian)的(de)我國首座極不平衡轉體橋(qiao)——武漢(han)常青路(lu)主線(xian)高架橋(qiao)全(quan)面開建(jian)，將(jiang)為(wei)今后同(tong)類(lei)型橋(qiao)梁(liang)施工提供(gong)成(cheng)功經驗。
武漢常(chang)青路(lu)主線高架橋(qiao)要(yao)跨越漢口火車站(zhan)西咽喉岔(cha)區，有武孝京廣外繞(rao)線、滬蓉(rong)上行(xing)(xing)線等(deng)9股道，是(shi)漢口火車站(zhan)的主要(yao)線路(lu)。為(wei)了不影響(xiang)鐵路(lu)的正常(chang)運(yun)行(xing)(xing)，首創設計采用(yong)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)極(ji)不平(ping)(ping)衡轉(zhuan)體施工(gong)技術。該橋(qiao)轉(zhuan)體重量為(wei)8600噸(dun)，橋(qiao)面總寬(kuan)51米(mi)，轉(zhuan)體前平(ping)(ping)行(xing)(xing)于鐵路(lu)進行(xing)(xing)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)預拼(pin)裝，拼(pin)裝全長135.2米(mi)，分兩段(duan)，一段(duan)為(wei)91.4米(mi)，另一段(duan)為(wei)43.8米(mi)。拼(pin)裝完成(cheng)后順時針轉(zhuan)體81度(du)，轉(zhuan)體完成(cheng)后，和兩側邊墩支架拼(pin)裝好的鋼(gang)箱梁(liang)(liang)合龍(long)。該橋(qiao)在極(ji)不對稱、極(ji)不平(ping)(ping)衡狀態下轉(zhuan)體，兩端重量相(xiang)差3000噸(dun)。
相比普通的轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)橋，該橋具有采用極不平衡狀(zhuang)態(tai)下的輔助(zhu)支撐(cheng)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)技術(shu)、分幅(fu)鋼箱梁橋同時轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)橫向變形控制技術(shu)、連續(xu)鋼箱梁跨越特(te)等客運(yun)火車站站場轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)施工技術(shu)三大創新(xin)點。