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12月29日上午，隨著(zhu)一(yi)輛輛汽(qi)車(che)駛上橋(qiao)面，全球最高橋(qiao)——北盤江第一(yi)橋(qiao)正式通(tong)(tong)車(che)，標志著(zhu)杭瑞高速(su)貴(gui)州(zhou)段將全面建(jian)成通(tong)(tong)車(che)。至此，云貴(gui)兩省又增加(jia)一(yi)條高速(su)通(tong)(tong)道，從云南宣(xuan)威到貴(gui)州(zhou)六盤水的車(che)程由過(guo)去4小時(shi)縮短至1小時(shi)。

中國交建(jian)參建(jian)的北盤江第(di)一橋是杭瑞(rui)高(gao)速畢節(jie)至都格段控(kong)制性工程，連接(jie)云(yun)南宣威和(he)貴州六盤水，由云(yun)貴兩(liang)省合作(zuo)共建(jian)，由中交公規(gui)院設(she)計，中交二航局承擔貴州岸(an)施(shi)工。大橋全長1341.4米(mi)，橋面至谷底高(gao)差(cha)達565米(mi)，差(cha)不(bu)多相當(dang)于(yu)200層(ceng)樓高(gao)，為目前“世(shi)(shi)界(jie)第(di)一高(gao)橋”。資料顯示，目前世(shi)(shi)界(jie)最高(gao)的五座(zuo)大橋，全部都在中國。

北(bei)盤江(jiang)第一(yi)橋(qiao)(qiao)橫(heng)跨(kua)高(gao)(gao)山峽谷，處于北(bei)盤江(jiang)上(shang)游，屬于喀(ka)斯特地貌區域，溝谷縱橫(heng)，植(zhi)被完好，風(feng)光秀(xiu)麗。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)沿線(xian)山巒疊嶂、地質情況復雜，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設計者通(tong)過反復論(lun)證，創新性地推出了山區特大(da)(da)跨(kua)徑鋼(gang)桁梁斜拉橋(qiao)(qiao)方案(an)，720米的主(zhu)跨(kua)，在同類型橋(qiao)(qiao)梁中位居世(shi)界第二(er)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)兩(liang)岸主(zhu)橋(qiao)(qiao)墩高(gao)(gao)度分(fen)別為269米和246.5米。整座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)使用了上(shang)萬(wan)個鋼(gang)構件，85萬(wan)套(tao)高(gao)(gao)強螺栓，總重(zhong)量近3萬(wan)噸(dun)，通(tong)過兩(liang)邊橋(qiao)(qiao)塔上(shang)的112對拉索(suo)牽(qian)引。

中交二(er)(er)航局(ju)畢都高速北盤江(jiang)第一橋項目部總工程師王超介(jie)紹，大橋自2012年開工以來，二(er)(er)航人克服了(le)當地基礎(chu)設施差(cha)，供電、供水保障(zhang)不足(zu)，峽谷橫風、低溫、霜(shuang)凍等(deng)不利影(ying)響，保證了(le)大橋精確合龍。

歷經四年多的(de)(de)艱苦奮戰，大橋(qiao)建設者還攻(gong)克五大技術(shu)(shu)難題，采用(yong)(yong)四項(xiang)技術(shu)(shu)創新，并首(shou)次采取了“智(zhi)能”混凝土，云計算等(deng)高科技。大橋(qiao)建設過程中，橋(qiao)面與谷(gu)底(di)的(de)(de)巨大高差給(gei)施工帶來了嚴(yan)峻(jun)挑戰，傳(chuan)統(tong)施工工藝不(bu)適用(yong)(yong)于該橋(qiao)。王超說(shuo)，“我們通過技術(shu)(shu)創新，世界首(shou)創模塊(kuai)化鋼(gang)桁梁自動頂(ding)推系統(tong)，破(po)解(jie)了深山峽(xia)谷(gu)地(di)區作業場地(di)受限的(de)(de)難題，獲中國專利獎金(jin)獎。”

在北盤江(jiang)上(shang)，中交二航人先后完成水盤高(gao)速(su)北盤江(jiang)大橋、三路一橋都格大橋和(he)此次通車的北盤江(jiang)第(di)一橋三座大橋建設。其中，水盤高(gao)速(su)北盤江(jiang)大橋主跨(kua)290米(mi)，國內首創斜(xie)腿(tui)連續剛構結構形式，并已申報魯(lu)班獎(jiang)和(he)詹天佑獎(jiang)。