文(wen)章來源：中國(guo)鐵道(dao)建筑總(zong)公司 發布時間：2017-08-10
8月6日(ri)10時56分，由中國(guo)鐵建十九局集團(tuan)承建的(de)寶蘭(lan)客運專線(xian)第一長隧(sui)(sui)——朱家山隧(sui)(sui)道(dao)較計劃工(gong)期提前2個月勝利貫通，建設全(quan)程歷時42個月。朱家山隧(sui)(sui)道(dao)全(quan)長14950米，作為(wei)寶蘭(lan)客專關鍵控制工(gong)程，其貫通標志著甘肅境內60.5座隧(sui)(sui)道(dao)全(quan)部實現貫通，
據悉，朱(zhu)家(jia)山隧道位(wei)于秦安(an)(an)縣(xian)王甫鄉大山深處，地(di)質(zhi)結(jie)構復雜、施工難度高、安(an)(an)全風險大，正(zheng)洞Ⅳ、Ⅴ級圍(wei)(wei)巖(yan)比重高達84.3%，開挖(wa)進程(cheng)中(zhong)(zhong)13次(ci)穿越地(di)質(zhi)斷層(ceng)破碎帶(dai)。隧道圍(wei)(wei)巖(yan)呈層(ceng)狀(zhuang)結(jie)構，構造性(xing)淺(qian)埋和偏(pian)壓(ya)顯著(zhu)，施工中(zhong)(zhong)變形控制困難。
項(xiang)目部成立(li)專(zhuan)項(xiang)技(ji)術攻關小(xiao)組(zu)，以(yi)圍(wei)巖和斷(duan)面圖監控量(liang)測數(shu)據(ju)為基準，科學確(que)定施(shi)組(zu)方案，合理(li)選定初支類型、預留變形量(liang)和仰拱閉環時(shi)間。中(zhong)國鐵建十九局集團抽調精(jing)兵(bing)強將，組(zu)成專(zhuan)家(jia)組(zu)第(di)一時(shi)間進(jin)駐(zhu)(zhu)現場，指導規(gui)范施(shi)工，規(gui)避安質通病(bing)。項(xiang)目部還采取“下沉管理(li)”模式(shi)，技(ji)術管理(li)人員全部進(jin)駐(zhu)(zhu)斜井口，實行現場包(bao)保責任制(zhi)，大(da)幅(fu)度(du)提升了現場作業質量(liang)和效(xiao)率。通過(guo)管理(li)創新(xin)、技(ji)術創新(xin)、考(kao)核機(ji)制(zhi)創新(xin)多管齊(qi)下，寶蘭(lan)項(xiang)目部創造了月均掘進(jin)Ⅳ級(ji)圍(wei)巖隧(sui)道80米、Ⅴ級(ji)圍(wei)巖隧(sui)道50米的進(jin)度(du)佳績。
朱家山隧道作為絲綢之(zhi)路經濟帶重(zhong)點交(jiao)通(tong)建設(she)線的(de)“咽喉工(gong)程(cheng)”，它的(de)貫通(tong)為甘青鐵路公司(si)提前半年實現寶蘭客專開通(tong)運營的(de)目標奠定了基礎，寶蘭客專開通(tong)運營后，將結(jie)束秦(qin)安不通(tong)火車的(de)歷史，屆時(shi)，蘭州(zhou)至(zhi)(zhi)寶雞鐵路運行時(shi)間將由原來的(de)7小(xiao)時(shi)縮(suo)短至(zhi)(zhi)2小(xiao)時(shi)。