文章來(lai)源：中國鐵道建(jian)筑總(zong)公(gong)司 發布時間：2017-08-04
8月3日14點(dian)18分，我國首(shou)臺DSUC型雙護(hu)盾隧道(dao)掘(jue)(jue)進(jin)機(ji)TBM從(cong)青島地(di)(di)鐵2號線(xian)高(gao)(gao)(gao)雄站地(di)(di)下(xia)30多米深處“破殼”而出，標志著由中國鐵建十(shi)八局(ju)集團隧道(dao)公司承建的青島地(di)(di)鐵2號線(xian)首(shou)個TBM區(qu)(qu)段(duan)——高(gao)(gao)(gao)（雄站）海(hai)（安路站）區(qu)(qu)段(duan)右(you)線(xian)提前(qian)20天貫通(tong)。青島2號線(xian)高(gao)(gao)(gao)海(hai)區(qu)(qu)段(duan)位于香港(gang)東路和香港(gang)中路正下(xia)方，為(wei)旅(lv)游城市主干道(dao)，是整個工(gong)(gong)程的重要區(qu)(qu)段(duan)，TBM掘(jue)(jue)進(jin)全長6622米，右(you)線(xian)全長3410米，為(wei)首(shou)次(ci)在國內軌道(dao)交(jiao)通(tong)采用DSUC型雙護(hu)盾TBM施工(gong)(gong)，區(qu)(qu)間(jian)存在小半徑曲線(xian)掘(jue)(jue)進(jin)、斷層破碎帶極(ji)易卡機(ji)、交(jiao)叉施工(gong)(gong)等一系(xi)列難題。
據介紹，雙(shuang)護盾(dun)TBM具備敞(chang)開式(shi)(shi)(shi)、單護盾(dun)式(shi)(shi)(shi)和雙(shuang)護盾(dun)式(shi)(shi)(shi)三種掘進模(mo)式(shi)(shi)(shi)，能(neng)夠根(gen)據地質情況(kuang)、施工進度(du)靈活選用不(bu)同(tong)的(de)掘進模(mo)式(shi)(shi)(shi)，為青島的(de)復雜地質專門設計，既能(neng)“吃軟(ruan)”又善于啃“硬骨頭(tou)”。
據悉，該(gai)TBM前端的大圓盤直徑為6.3米(mi)，上面安(an)裝了41個刀具，總(zong)長度(du)(du)135米(mi)。TBM將掘進(jin)和支護合為一體(ti)，利(li)用回轉(zhuan)刀具破碎圍巖(yan)并形成整體(ti)斷面，集(ji)機、電、液、光、氣、信息技術于一體(ti)，是高(gao)(gao)(gao)智能、新型(xing)先進(jin)的隧道施工裝備(bei)。TBM機械化程度(du)(du)高(gao)(gao)(gao)，掘進(jin)施工更(geng)加安(an)全、可(ke)靠、快(kuai)速，工效是傳統鉆爆法(fa)的8到10倍,對周邊地面建筑物干擾小、擾動少(shao)，也(ye)更(geng)環保。而且該(gai)TBM全封閉(bi)并不露圍巖(yan)，提高(gao)(gao)(gao)了設備(bei)操(cao)作人(ren)員安(an)全保障系數(shu)。
青島地鐵2號線(xian)工(gong)程(cheng)TBM掘(jue)進段穿越強風(feng)化花崗巖(yan)、破裂帶、地質斷層，技術風(feng)險和(he)安全(quan)風(feng)險大，同時(shi)隧道(dao)以(yi)反坡施工(gong)為(wei)主，礦車出渣及排(pai)水(shui)困難(nan)，對(dui)設備的適應性和(he)施工(gong)管控都提出了很(hen)高的要求(qiu)。DSUC型雙(shuang)護盾硬巖(yan)隧道(dao)掘(jue)進機TBM進行了針(zhen)對(dui)性的設計，國產化率已達到了50%以(yi)上。