文章來源：中國鐵道建筑(zhu)總(zong)公司 發布時間：2017-07-08
日前，隨著“轟隆(long)”一聲(sheng)炮響(xiang)和建(jian)(jian)設(she)者(zhe)熱(re)烈歡呼聲(sheng)，由中國鐵(tie)建(jian)(jian)十(shi)九局集(ji)團承建(jian)(jian)內蒙(meng)古自治區首條客(ke)(ke)運(yun)專線——張（家口）呼（和浩(hao)特）客(ke)(ke)運(yun)專線地質(zhi)最復雜的長大隧(sui)道——甲壩子隧(sui)道勝(sheng)利貫通。同時,這也(ye)標志著全(quan)線30座(zuo)隧(sui)道全(quan)部(bu)貫通。
張呼鐵路客(ke)運專線全(quan)長286.8公里，設計時(shi)速250公里。中國(guo)鐵建十九局集團承建的四標位于(yu)烏(wu)蘭察布市境內，線路全(quan)長45.054公里。其中，甲壩子隧(sui)道(dao)全(quan)長3186米，隧(sui)道(dao)周圍地貌屬低山丘陵區(qu)，地形起伏(fu)強烈，大部(bu)基巖裸(luo)露(lu)，山勢險峻，軟弱破碎圍巖占隧(sui)道(dao)全(quan)長的67.3%，施(shi)工(gong)難(nan)度(du)極大。
為安(an)全快(kuai)速推(tui)進(jin)隧道(dao)施工(gong)，2014年4月開工(gong)以(yi)來(lai)，十(shi)九局集團建(jian)設者始終堅(jian)持(chi)“弱爆破(po)、短進(jin)尺、強(qiang)支護(hu)、快(kuai)封閉、勤(qin)量(liang)測(ce)(ce)”原則，在施工(gong)中增(zeng)加(jia)斜井及(ji)作業面，加(jia)強(qiang)隧道(dao)支護(hu)措施，采(cai)用了國內最先進(jin)的監控量(liang)測(ce)(ce)信息系統，實(shi)時監測(ce)(ce)圍(wei)巖(yan)變(bian)化情況，最大限度保證了施工(gong)安(an)全和進(jin)度。
甲壩(ba)子隧(sui)道的貫通，意味(wei)著張呼(hu)客運(yun)專(zhuan)線(xian)最后(hou)一個控制節點被順利打通，為后(hou)續的鋪軌(gui)和聯(lian)調聯(lian)試創造了良好(hao)條件。
張呼(hu)客專建(jian)成后將與在建(jian)的(de)(de)京張高(gao)鐵接軌(gui)，實(shi)現中國(guo)正北(bei)地區與全(quan)國(guo)高(gao)速鐵路網的(de)(de)銜接，對于(yu)內蒙古促進(jin)自治區經濟發(fa)展，改(gai)善群眾出行條件具有十分重要的(de)(de)作用。屆時(shi)，呼(hu)和浩特(te)至北(bei)京運行時(shi)間(jian)將縮短至3個小時(shi)以內。