文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布(bu)時間：2017-06-24
近日，由中(zhong)國鐵建大(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)局主導(dao)研制的國內(nei)首(shou)座雙孔連做節(jie)段拼裝造橋(qiao)(qiao)機，正(zheng)式亮相福(fu)平鐵路平潭海峽公鐵兩用大(da)橋(qiao)(qiao)，開啟了國內(nei)首(shou)次鐵路節(jie)段梁“雙孔連做”拼裝施工序幕。
平潭(tan)海峽公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)(yong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是國內(nei)首(shou)座真正意義上(shang)的公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也(ye)是目前(qian)世界上(shang)施工難度最大(da)的公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)跨海橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，具有技術含(han)量高、條件(jian)惡劣、施工要求高等顯(xian)著(zhu)特點。由大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程(cheng)局承建的大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)平潭(tan)島(dao)側，公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)合(he)建5.3km。其(qi)中(zhong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)B0—B58段，全長(chang)3712m，共58跨。公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)主跨均采用(yong)(yong)92m+2×168m+92m預應力混凝土連續(xu)剛構(gou)；其(qi)余(yu)54跨鐵(tie)(tie)路采用(yong)(yong)64m、40m簡支箱(xiang)梁節段拼裝；公(gong)(gong)路按(an)兩(liang)幅設置(zhi)位于鐵(tie)(tie)路上(shang)層(ceng)，為(wei)左(zuo)右(you)幅各5聯的連續(xu)箱(xiang)梁，整體呈(cheng)倒(dao)“品”字結構(gou)。
受施(shi)工(gong)條件及工(gong)程特點影(ying)響，針對大規模的(de)海上預(yu)應(ying)力混凝土結構(gou)，公鐵(tie)合建(jian)干(gan)擾、空間(jian)交叉(cha)、工(gong)作(zuo)面(mian)多等特殊性，為解(jie)決原設計單孔(kong)(kong)造(zao)橋機(ji)(ji)作(zuo)業(ye)時間(jian)長、成橋速度慢、海上高空作(zuo)業(ye)風險大等問題，該(gai)集團公司在目前(qian)國內(nei)外(wai)節(jie)段箱(xiang)梁(liang)拼裝普(pu)遍采用的(de)單孔(kong)(kong)造(zao)橋機(ji)(ji)基(ji)礎上，借(jie)助集團博(bo)士后(hou)工(gong)作(zuo)站，通過與高校、院(yuan)所合作(zuo)，搭建(jian)科技研(yan)發平臺，主(zhu)導研(yan)制出(chu)了國內(nei)首座 “SPZ2700×2/64型雙孔(kong)(kong)連做節(jie)段拼裝造(zao)橋機(ji)(ji)”，用于公鐵(tie)大橋大規模的(de)鐵(tie)路簡支箱(xiang)梁(liang)拼裝施(shi)工(gong)。
該集團(tuan)副總(zong)經(jing)(jing)理、項目(mu)負責人紀尊眾表示(shi)，常規的(de)項目(mu)通(tong)過經(jing)(jing)驗的(de)復(fu)制、工(gong)藝的(de)復(fu)制即可(ke)(ke)(ke)解(jie)決(jue)；而平潭海(hai)峽公(gong)鐵兩(liang)用大(da)橋(qiao)，不僅要(yao)吃(chi)技術飯，而且要(yao)靠特殊工(gong)裝(zhuang)、設(she)備的(de)創新(xin)。雙(shuang)孔連做造橋(qiao)機，與(yu)普(pu)通(tong)的(de)單孔造橋(qiao)機相比，可(ke)(ke)(ke)滿足(zu)64m跨、40m跨及(ji)其任意組合的(de)雙(shuang)線整孔箱梁的(de)節段拼(pin)裝(zhuang)要(yao)求，結(jie)構(gou)經(jing)(jing)濟合理，重心(xin)低(di)、穩定性(xing)高，一(yi)次過孔就(jiu)位(wei)后可(ke)(ke)(ke)同時完成兩(liang)孔鐵路梁拼(pin)裝(zhuang)，對加快(kuai)建橋(qiao)速(su)度，降低(di)橋(qiao)梁建設(she)成本和(he)海(hai)上高空(kong)施(shi)工(gong)風(feng)險，具有明(ming)顯的(de)技術優勢、經(jing)(jing)濟和(he)社會效益(yi)。
根據整體方案安排，雙(shuang)孔連(lian)做造橋機分兩(liang)個階(jie)段(duan)(duan)完(wan)成(cheng)了組(zu)裝(zhuang)(zhuang)。第(di)一階(jie)段(duan)(duan)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)后(hou)，開始第(di)一孔鐵路(lu)節段(duan)(duan)梁拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)，然(ran)后(hou)過孔，完(wan)成(cheng)第(di)二(er)階(jie)段(duan)(duan)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)。目前，雙(shuang)孔連(lian)做造橋機正(zheng)在進(jin)行平潭(tan)海(hai)峽(xia)公鐵大(da)橋B1—B3號墩之間(jian)第(di)二(er)、第(di)三孔節段(duan)(duan)梁拼(pin)架(jia)施(shi)(shi)工，正(zheng)式實現了國內鐵路(lu)節段(duan)(duan)梁“雙(shuang)孔連(lian)做”施(shi)(shi)工技術(shu)。
截止6月13日，平(ping)潭海(hai)峽公鐵兩用(yong)大(da)橋B0-B58段(duan)，海(hai)上棧(zhan)橋、平(ping)臺(tai)、碼頭、梁場均建(jian)設(she)(she)完成(cheng)、投入使用(yong)，完成(cheng)樁基(ji)850根(gen)、占設(she)(she)計(ji)的(de)98%，完成(cheng)承臺(tai)45個、占設(she)(she)計(ji)的(de)80%，鐵路墩身(shen)32個、占設(she)(she)計(ji)的(de)57%。已獲國(guo)(guo)家(jia)知(zhi)識產權局(ju)審批專利5項，正在(zai)受理專利10項；獲省部(bu)級優秀(xiu)工法3項；國(guo)(guo)家(jia)優秀(xiu)QC成(cheng)果(guo)一等獎1項，二(er)等獎1項；核心(xin)期(qi)刊(kan)發表論(lun)文9篇。