文章來源：中國鐵道(dao)建筑總(zong)公司 發布時間：2017-02-28
2月25日，由中國鐵建二十(shi)五局(ju)集團承建的云(yun)(yun)南省文山州境內最長(chang)(chang)的鐵路隧(sui)道——云(yun)(yun)桂鐵路紅石巖隧(sui)道經過近(jin)6年(nian)的艱(jian)苦奮戰順利貫通，隧(sui)道全長(chang)(chang)14.58公里。至此，作為(wei)國家(jia)“一帶(dai)一路”戰略中的重要區(qu)域云(yun)(yun)南陸(lu)上通道建設取(qu)得(de)階段性(xing)突破。
云(yun)南(nan)地理位置獨特(te)，不(bu)僅是連(lian)接(jie)南(nan)亞(ya)、東南(nan)亞(ya)、西(xi)亞(ya)和中(zhong)國大陸重(zhong)要(yao)接(jie)合(he)部，也是連(lian)接(jie)印度(du)洋(yang)和太平洋(yang)的(de)重(zhong)要(yao)連(lian)接(jie)線。2000多(duo)年(nian)前形成的(de)茶馬古(gu)道從成都經昆明，到保山，往(wang)西(xi)走(zou)(zou)，進入了(le)緬(mian)甸(dian)和印度(du)。往(wang)南(nan)走(zou)(zou)，進入了(le)越南(nan)，自然成為了(le)南(nan)方(fang)絲綢之路(lu)的(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)。
東(dong)起廣西南寧(ning)、西至(zhi)云(yun)南昆明的(de)云(yun)桂鐵(tie)路(lu)，正(zheng)線(xian)全長715公里，是一(yi)條(tiao)客貨(huo)兼顧(gu)的(de)大能(neng)力、快捷的(de)區際干線(xian)鐵(tie)路(lu)，屬于云(yun)南省(sheng)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”戰(zhan)略規劃中(zhong)“一(yi)縱一(yi)橫”總體設計方案的(de)重要輔助道路(lu)，向東(dong)經(jing)廣西防城港與太平洋(yang)聯系(xi)起來，為(wei)沿線(xian)打開一(yi)條(tiao)直通海洋(yang)的(de)快捷通道。
云(yun)南境(jing)內復(fu)雜(za)的(de)地(di)(di)質條(tiao)件為(wei)鐵路(lu)建(jian)設帶來諸多(duo)不(bu)利(li)因素。紅(hong)石巖隧道洞身(shen)穿越三大(da)斷裂(lie)帶，巖溶發育(yu)，暗(an)河叢生，地(di)(di)質極其復(fu)雜(za)多(duo)變(bian)，施工(gong)(gong)(gong)難度大(da)，安全風險高，同時施工(gong)(gong)(gong)過程中極易(yi)發生突水(shui)、突泥等情況。為(wei)順利(li)推進施工(gong)(gong)(gong)，建(jian)設者在確保安全的(de)前提下(xia)，積極開(kai)展科技攻關，通過運用水(shui)平鉆、地(di)(di)質雷達、TSP多(duo)種地(di)(di)質預(yu)報等先進技術手段(duan)綜合(he)預(yu)報指(zhi)導施工(gong)(gong)(gong)，成功穿越了(le)斷裂(lie)帶、強(qiang)富(fu)水(shui)段(duan)落及擠壓性軟弱圍巖大(da)變(bian)形地(di)(di)段(duan)，確保了(le)節點工(gong)(gong)(gong)期。
據悉，作為(wei)我國(guo)干線鐵路(lu)網重(zhong)要組(zu)成(cheng)部分(fen)的(de)(de)云(yun)桂鐵路(lu)建成(cheng)通車(che)(che)后，從昆明到南(nan)(nan)寧(ning)的(de)(de)行車(che)(che)時間(jian)將(jiang)由原來的(de)(de)12小時縮(suo)短為(wei)5小時左(zuo)右，對促進(jin)西(xi)南(nan)(nan)與“泛珠三角”地區(qu)、環北部灣經濟(ji)(ji)圈經濟(ji)(ji)發展(zhan)和(he)沿(yan)線國(guo)土資(zi)源開發，實現區(qu)域間(jian)優(you)(you)勢互補和(he)優(you)(you)化資(zi)源配置，促進(jin)云(yun)南(nan)(nan)、廣西(xi)等西(xi)南(nan)(nan)地區(qu)經濟(ji)(ji)社會發展(zhan)都(dou)具有重(zhong)要的(de)(de)意義。