文章來源：中國(guo)海洋石油總公(gong)司 發布時間：2017-01-18
2015年12月30日，汽笛長鳴劃破(po)福(fu)建秀嶼的(de)清晨，薄霧迷蒙的(de)海面上(shang)顯出“閩鷺”號LNG（液化天然氣）運(yun)輸船巨大的(de)身影(ying)。“閩鷺”從印尼(ni)西巴布亞島東固(gu)LNG終(zhong)端(duan)出發，經過西太平洋，到達(da)福(fu)建秀嶼LNG終(zhong)端(duan)——這條航(hang)線(xian)是中國(guo)海油LNG艦(jian)隊運(yun)輸資源的(de)“海上(shang)動脈”。
目前在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)(nei)，LNG作(zuo)為天(tian)然(ran)氣供(gong)應的(de)主力(li)，正以每年(nian)(nian)約12%的(de)比率(lv)高速增(zeng)長。數據顯示，到2020年(nian)(nian)，我國(guo)(guo)天(tian)然(ran)氣年(nian)(nian)表觀消(xiao)(xiao)費量將達4000億立方米，未來5年(nian)(nian)國(guo)(guo)內(nei)(nei)天(tian)然(ran)氣消(xiao)(xiao)費量要(yao)比現在增(zeng)加一倍多。
自建(jian)船隊：控制LNG貿(mao)易的關鍵(jian)籌碼
在(zai)跨海域的LNG貿易中，海上運輸已成為絕(jue)對(dui)主力。
“運輸環(huan)節是(shi)整個LNG產業中連(lian)接上游(you)資源與下游(you)用戶的‘咽喉’，采用FOB（船(chuan)上交貨價）貿易模式，意味(wei)著必須(xu)建立起(qi)自己的LNG運輸船(chuan)隊。”海(hai)油發展副總經理張武奎說(shuo)。
2006年，中(zhong)國(guo)(guo)海(hai)油(you)(you)開始進(jin)口(kou)LNG，當時(shi)全球(qiu)LNG供(gong)應相對(dui)緊張(zhang)，大部分(fen)進(jin)口(kou)LNG的(de)(de)運輸(shu)船隊由(you)賣(mai)方控制。為了(le)保證在(zai)油(you)(you)氣(qi)購(gou)銷(xiao)合同中(zhong)占據有(you)利(li)地(di)位，無論上游資源供(gong)應商還是下游用戶，都在(zai)積(ji)極(ji)爭奪對(dui)LNG運輸(shu)的(de)(de)控制權。與(yu)此(ci)同時(shi)，根據中(zhong)國(guo)(guo)海(hai)油(you)(you)在(zai)深海(hai)油(you)(you)氣(qi)開發和國(guo)(guo)外油(you)(you)氣(qi)資源的(de)(de)謀篇(pian)布局，建(jian)立(li)海(hai)運大通道迫在(zai)眉睫(jie)。
緊隨中國(guo)海油LNG產(chan)業的(de)布局(ju)，海油發展(zhan)采油服(fu)務(wu)公司(si)(si)（下稱采油公司(si)(si)）開(kai)始將LNG運輸船的(de)投資、管理、租(zu)賃服(fu)務(wu)作為公司(si)(si)主營業務(wu)之一，打造企業在高端(duan)海運行(xing)業的(de)核(he)心競爭力。
受制于LNG運(yun)輸船動輒上億美(mei)元的(de)昂貴造價，以及(ji)缺(que)乏運(yun)營經(jing)驗，采油公司(si)決定先(xian)期(qi)通過(guo)股權購買實現業(ye)務(wu)介入(ru)。截至(zhi)2015年10月31日，中(zhong)國海油參股和控(kong)股的(de)大型LNG運(yun)輸船隊累(lei)計(ji)航行46.23萬(wan)海里，完(wan)成95個航次，累(lei)計(ji)交貨(huo)量(liang)629.21萬(wan)噸。
“由此，我們(men)獲得了一(yi)定(ding)的(de)市(shi)場話語權(quan)，更(geng)重要的(de)是提升了LNG國際項目(mu)商務運作能力，培養了LNG運輸船產業(ye)高端(duan)人(ren)才隊(dui)伍(wu)。”海油發展采油公司(si)副總(zong)經理陳(chen)瑞(rui)權(quan)說。
有了(le)這些積(ji)累(lei)，海油發展(zhan)開(kai)始考慮全面進入LNG船舶(bo)運輸產(chan)業(ye)的(de)各個(ge)環節。2015年(nian)10月8日~11月12日，柯蒂斯項(xiang)目(mu)(mu)首(shou)制(zhi)LNG運輸船35個(ge)分(fen)段在滬東(dong)中(zhong)華船廠塢內組裝。采油公(gong)司項(xiang)目(mu)(mu)團隊成員與來(lai)自世界各地的(de)工程師一同工作交流(liu)，他們(men)帶(dai)回了(le)世界造船業(ye)頂級產(chan)品的(de)項(xiang)目(mu)(mu)管(guan)理經驗。
艙容17.4萬立方米的柯蒂斯LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)項目是中(zhong)國海油(you)與海外合(he)作的首個大型LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)建造項目，標志著中(zhong)國海油(you)全(quan)面進入LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)投資建造、船(chuan)舶(bo)管理、船(chuan)舶(bo)運(yun)(yun)營(ying)行業，拓(tuo)展LNG全(quan)球運(yun)(yun)營(ying)業務。
“大船”建造按部(bu)就班之際，“小船”已(yi)下(xia)水建功。
2014年9月，“海洋(yang)石油301”完成(cheng)首個(ge)國(guo)內航次LNG貨物運(yun)輸，將3萬(wan)立(li)方米LNG安全送達東(dong)莞九豐(feng)天然氣碼頭。“海洋(yang)石油301”是真正(zheng)意(yi)義上的(de)中國(guo)制造(zao)：采油公司負責船型開發，上海船舶研究設(she)計(ji)院進行(xing)設(she)計(ji)，江南造(zao)船（集(ji)團(tuan)）有限責任公司負責建(jian)造(zao)。
從第一塊鋼板切割(ge)至(zhi)交付，546個日夜中，“海(hai)洋石油301”突(tu)破(po)了諸多(duo)技(ji)術難(nan)關(guan)，開創多(duo)個領域的(de)先河。該船是國內采用獨立(li)C型貨艙技(ji)術艙容最(zui)大(da)的(de)小(xiao)型LNG運輸船，在國內首次(ci)成(cheng)功應用雙燃料電力推(tui)進技(ji)術和(he)全回轉推(tui)進器。它具備自行(xing)靠離泊碼頭的(de)能力，可大(da)幅減少(shao)對港作拖輪的(de)依賴(lai)，有(you)效降低營運成(cheng)本。
“‘海(hai)洋石(shi)油(you)301’的(de)建(jian)成意味(wei)著我們攻克了中小(xiao)型LNG運(yun)輸船技術難(nan)題，拿(na)到運(yun)輸這個環(huan)節的(de)定價權，為海(hai)油(you)在LNG貿易控制上(shang)取得(de)了關鍵籌碼(ma)。”海(hai)油(you)發展采油(you)公(gong)司總經理俞華說。
由海(hai)入江：二程轉運中的海(hai)油機遇
LNG船遠涉重(zhong)洋抵(di)達大型港口以后，須(xu)在沿(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)及內(nei)陸不同省份間進行(xing)轉運(yun)分銷，隨著國內(nei)大型LNG接收站、LNG衛星站不斷(duan)建設，短程LNG海(hai)(hai)(hai)上運(yun)輸(shu)(shu)(shu)及沿(yan)(yan)江(jiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)需求逐(zhu)漸旺盛。此外，考慮(lv)到(dao)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成本、運(yun)輸(shu)(shu)(shu)效率，“海(hai)(hai)(hai)洋石(shi)油301”這(zhe)樣的(de)“輕量級選手”成為江(jiang)海(hai)(hai)(hai)二程轉運(yun)的(de)最佳選擇。
這種中(zhong)小型LNG運(yun)輸船的艙容范圍(wei)在(zai)1000立方米~8萬立方米不等，周轉靈活(huo)、運(yun)輸效(xiao)率高(gao)、運(yun)輸成本(ben)低、安全性(xing)高(gao)，是(shi)沿海城市天然氣季(ji)節性(xing)調峰中(zhong)的一(yi)條(tiao)“虎鯊”。
所謂“虎鯊”有著(zhu)更高的技術要求。以江(jiang)(jiang)海(hai)(hai)直(zhi)達型(xing)LNG運輸(shu)船(chuan)為(wei)例，除了考(kao)慮LNG船(chuan)舶儲運的一(yi)般風險外，由于內(nei)(nei)河航(hang)(hang)道復雜(za)，還要充分考(kao)慮內(nei)(nei)河通航(hang)(hang)密度、季節性水位變化、航(hang)(hang)線(xian)橋梁限制、防(fang)船(chuan)舶碰撞等諸多(duo)內(nei)(nei)河條件(jian)因素。進江(jiang)(jiang)LNG船(chuan)舶還須具備外海(hai)(hai)航(hang)(hang)行能(neng)力，須同(tong)時(shi)考(kao)慮海(hai)(hai)洋(yang)環境影響(xiang)，因此對船(chuan)型(xing)和船(chuan)舶設備的要求更苛(ke)刻(ke)。“海(hai)(hai)洋(yang)石油301”就(jiu)是這樣(yang)一(yi)艘兼顧經(jing)濟(ji)性和靈活性的近海(hai)(hai)、沿江(jiang)(jiang)“利器”。
但“由(you)海入江(jiang)”僅有船(chuan)舶裝備(bei)是(shi)遠遠不(bu)夠的(de)。國際LNG二(er)程轉(zhuan)運(yun)業務經(jing)過40多年(nian)的(de)發展已形成(cheng)較成(cheng)熟的(de)運(yun)營(ying)機(ji)制和(he)規范，但國內LNG海上運(yun)輸(shu)屬(shu)于新興事物。“在國家(jia)海事法規和(he)監管、支線LNG運(yun)輸(shu)相關資質及運(yun)力指標、自主運(yun)營(ying)等方面(mian)還有一些(xie)問題需要(yao)解決。”采(cai)油公司總經(jing)濟師許孟東說。
為此，采油公司LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)項目組(zu)成(cheng)立政(zheng)策(ce)協(xie)調小組(zu)，通過搜集整(zheng)理(li)日(ri)本、歐(ou)洲關于(yu)LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)的運(yun)(yun)營(ying)規范，呼吁國家相(xiang)關部門盡快啟動(dong)政(zheng)策(ce)研(yan)究，并主動(dong)邀請交通運(yun)(yun)輸部、中國船(chuan)級社、中國船(chuan)東協(xie)會等單位共同研(yan)討商議，推(tui)動(dong)產業準入政(zheng)策(ce)、安全監管政(zheng)策(ce)和相(xiang)應法規的出臺。
2013年6月15日，海油發展與深(shen)圳(zhen)海事局簽署戰略(lve)合作協議(yi)，共(gong)同推進(jin)我國(guo)LNG船舶運(yun)輸(shu)安(an)(an)全標準(zhun)等(deng)規范的制定以及LNG船舶安(an)(an)全管理、LNG運(yun)輸(shu)安(an)(an)全管理、新能(neng)源(yuan)和新技(ji)術推廣(guang)。
另一方面，采(cai)油公(gong)司聯手中(zhong)海液化氣(qi)船舶管理公(gong)司，通過船舶委托管理形式加快LNG人才培養(yang)，逐步實現(xian)自主運營(ying)。“船員培養(yang)是一個長周(zhou)期的過程。要(yao)培養(yang)一名(ming)LNG船長，至少需(xu)要(yao)8年以(yi)上時間。”采(cai)油LNG船務公(gong)司經(jing)理劉連進說。
2014年12月25日，經(jing)交通運輸(shu)部批(pi)準，海油發展下屬的海洋(yang)石(shi)油陽江實(shi)業有限公(gong)司成為國(guo)(guo)內首批(pi)獲得(de)開展沿(yan)海、沿(yan)江LNG運輸(shu)業務的兩家企業之一，這標志著國(guo)(guo)內LNG二程(cheng)轉運市場的“最后一公(gong)里”被徹底打通。
“抓住(zhu)了長江(jiang)(jiang)(jiang)，就是抓住(zhu)了二程轉運市(shi)場的(de)關鍵。”采油(you)LNG船務公司副經理盛蘇建表示，長江(jiang)(jiang)(jiang)經濟帶涉及上海、江(jiang)(jiang)(jiang)蘇等11個(ge)省市(shi)，沿線省市(shi)的(de)GDP占全國45%，人口占比接近40%。隨著氣電集(ji)團LNG接收(shou)站(zhan)布局，中國海油(you)不僅可(ke)以牢牢把握(wo)住(zhu)長江(jiang)(jiang)(jiang)流域的(de)重要天然氣據點，而(er)且可(ke)以將航運業(ye)務向長江(jiang)(jiang)(jiang)城市(shi)腹地內(nei)河湖泊推進，打造綠色交通走廊。
馭“氣”而(er)航：港口水運的綠色紅(hong)利(li)
2015年10月29日，海(hai)南洋浦LNG碼(ma)頭，亞洲首條LNG單燃料動力船(chuan)舶“海(hai)洋石油(you)525”成功(gong)實(shi)現LNG燃料加(jia)注，這是中國(guo)海(hai)油(you)自主開發(fa)的第二代(dai)LNG港作拖輪(lun)。
它與“海(hai)洋(yang)石(shi)油(you)526”在海(hai)南LNG接收終(zhong)端并(bing)肩服役，并(bing)與千里之(zhi)外(wai)服役在珠海(hai)高欄港(gang)的“海(hai)洋(yang)石(shi)油(you)521”“海(hai)洋(yang)石(shi)油(you)522”遙遙相望。
雖然在LNG產業鏈(lian)中，拖輪只是接收終端環(huan)節的(de)小細節，主要為(wei)LNG運(yun)輸船(chuan)提供靠泊(bo)(bo)、離(li)泊(bo)(bo)、護(hu)航(hang)、值(zhi)守與消防監護(hu)等(deng)服務，但作為(wei)國內新型環(huan)保沿海(hai)拖輪代表，它們對港口(kou)及周邊LNG船(chuan)舶綠色燃料(liao)應用和推廣價值(zhi)非凡。
中國海油積極響應國際海事組織（IMO）審議通過的(de)《防止船舶造成大氣污染規(gui)則》，依(yi)托一批船舶綠化項目，在中國主要水系周邊的(de)城市推(tui)動內(nei)河水運業的(de)轉(zhuan)型升級和健(jian)康持續(xu)發展。
采油公司(si)負責開發的新船型“海洋石油525”以船用純LNG推進發動機(ji)，邁出了海洋船舶燃料(liao)“油改(gai)氣(qi)”的歷史(shi)性一(yi)步。
交通(tong)部水(shui)運科學院(yuan)的公開資(zi)料顯示，2017~2020年我(wo)國將累計(ji)新(xin)建(jian)內河船舶約1.2萬至1.4萬艘，若其(qi)中70%采用LNG燃料作為動(dong)力(li)，大(da)約有(you)1萬艘新(xin)建(jian)LNG動(dong)力(li)船。這些動(dong)作將在調整能源(yuan)消費結構的基(ji)礎上(shang)為沿(yan)江沿(yan)海城市(shi)環(huan)境改善帶來顯著紅利。
在陳瑞權看(kan)來，廣闊的LNG動力船(chuan)舶市(shi)場與不斷增加的LNG加注(zhu)站數量，會(hui)帶動水上移(yi)動LNG加注(zhu)業(ye)務發展。盡管目前LNG動力船(chuan)舶建造改裝(zhuang)技術及改裝(zhuang)后的檢驗與運行管理規范還(huan)沒(mei)有統一標準，水上或岸(an)基LNG加注(zhu)剛剛起步，但(dan)總體來看(kan)，提前布(bu)局就(jiu)是(shi)搶占市(shi)場先機。