文章來(lai)源：中(zhong)國鐵(tie)道建(jian)筑(zhu)總公司 發布時間：2017-01-18
1月(yue)12日上午10時，由中國(guo)鐵(tie)建(jian)十一局四公司擔負施工的蘭渝(yu)鐵(tie)路全線重(zhong)難點控制(zhi)性工程——毛羽(yu)山特長隧道(dao)順利貫通。
毛羽山特長(chang)隧(sui)道(dao)全(quan)長(chang)8504米，位于青藏高(gao)原(yuan)東北緣復(fu)雜特殊的地質構(gou)造(zao)環境(jing)帶，地震(zhen)活動頻繁，地應力極(ji)高(gao)，圍巖主要為(wei)三疊系炭質板巖，極(ji)其破碎，成洞困難，是典(dian)型的軟巖大變(bian)形隧(sui)道(dao)。該隧(sui)道(dao)受臨江鋪車站進洞影響(xiang)，結構(gou)特殊，由兩(liang)個雙(shuang)(shuang)線斷(duan)(duan)面(mian)(mian)轉變(bian)成兩(liang)單斷(duan)(duan)面(mian)(mian)，再由雙(shuang)(shuang)連拱斷(duan)(duan)面(mian)(mian)變(bian)成大跨斷(duan)(duan)面(mian)(mian)，最(zui)后變(bian)成雙(shuang)(shuang)線斷(duan)(duan)面(mian)(mian)。左右洞施工(gong)相(xiang)互干擾大，后洞施工(gong)引起前(qian)洞已成型初支、二襯開(kai)裂；大跨最(zui)大開(kai)挖斷(duan)(duan)面(mian)(mian)327平米，屬國(guo)內罕見(jian)、世界級(ji)難題。中國(guo)鐵路總公(gong)司將其定為(wei)全(quan)線五大重難點控制性工(gong)程之一。
自2009年2月進場以來，項(xiang)目部先(xian)(xian)后(hou)克服了地震(zhen)、特大暴雨、泥(ni)石流、高(gao)地應力軟巖大變形、涌水、坍塌，以及安全風險極高(gao)等施工難題(ti)。戰勝了多次(ci)、多處發生初支侵限、鋼(gang)架挫斷、二襯開裂(lie)等困難。項(xiang)目部先(xian)(xian)后(hou)數十次(ci)組織國(guo)內(nei)外隧(sui)道界多位頂尖專家(jia)、院(yuan)士踏勘現場，研(yan)討論(lun)證，中國(guo)工程(cheng)(cheng)院(yuan)院(yuan)士、國(guo)內(nei)著名隧(sui)道專家(jia)王夢恕，國(guo)際工程(cheng)(cheng)地質和環境(jing)協(xie)會前主席、知名隧(sui)道專家(jia)鮑(bao)爾·馬林洛斯(si)（PAUL G.MARINOS）等先(xian)(xian)后(hou)到項(xiang)目進行了科研(yan)試驗。
新建蘭(lan)（州）渝(yu)（重(zhong)慶）全(quan)長(chang)915公里(li)。北聯(lian)蘭(lan)新線(xian)(xian)(xian)(xian)、蘭(lan)青(qing)線(xian)(xian)(xian)(xian)、包蘭(lan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、青(qing)藏線(xian)(xian)(xian)(xian)，為(wei)西南地區增開了又一個北出(chu)口，南連渝(yu)懷線(xian)(xian)(xian)(xian)，與湘(xiang)黔(qian)、京廣、浙贛(gan)、黔(qian)桂、湘(xiang)桂、黎湛線(xian)(xian)(xian)(xian)相接(jie)，與北上出(chu)川的寶成(cheng)線(xian)(xian)(xian)(xian)、達(da)成(cheng)線(xian)(xian)(xian)(xian)形(xing)成(cheng)X交叉，可構成(cheng)我(wo)國(guo)鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東(dong)南沿海的斜線(xian)(xian)(xian)(xian)大(da)通道(dao)。毛(mao)羽山特長(chang)隧道(dao)地處蘭(lan)渝(yu)鐵路鋪架(jia)的前端，它的貫通，將為(wei)全(quan)線(xian)(xian)(xian)(xian)今(jin)年年底通車打下堅實的基礎(chu)。