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11月25日(ri)(ri)，中國鐵(tie)建鐵(tie)四(si)院設計(ji)監理、十五局集團參建的亞(ya)洲最大、世(shi)界列車通(tong)過(guo)速度最快的地(di)下火車站——廣深(shen)港高鐵(tie)深(shen)圳福田(tian)站進(jin)入(ru)試運(yun)行，預(yu)計(ji)12月26日(ri)(ri)正式開通(tong)運(yun)營(ying)。

福田站(zhan)為地(di)下三層交通樞紐，匯(hui)集了高鐵站(zhan)及地(di)鐵、公交、小(xiao)(xiao)汽(qi)車(che)及出租車(che)接駁場站(zhan)等常規交通設施及配套，總建筑面積(ji)14.7萬平(ping)方米(mi)，相當于21個(ge)標準(zhun)足球(qiu)場大小(xiao)(xiao)，設有(you)36個(ge)出入口，目前(qian)僅次(ci)于美(mei)國紐約(yue)中央火車(che)站(zhan)，為全球(qiu)第二大地(di)下火車(che)站(zhan)。

作為我國第一(yi)座大(da)(da)型的(de)、全(quan)部(bu)位于鬧(nao)市中心的(de)地下(xia)交通樞紐，福田站(zhan)(zhan)技(ji)術(shu)(shu)難度高、工程(cheng)風險(xian)大(da)(da)，受到廣泛關(guan)注(zhu)。從項目(mu)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)開始，鐵四(si)院就投入了(le)(le)精兵強(qiang)將(jiang)和專(zhuan)家技(ji)術(shu)(shu)團隊開展技(ji)術(shu)(shu)攻關(guan)，針對福田站(zhan)(zhan)及(ji)相(xiang)關(guan)工程(cheng)，承(cheng)擔了(le)(le)大(da)(da)型客站(zhan)(zhan)安全(quan)運營綜(zong)(zong)合監控(kong)與預警系統研(yan)(yan)(yan)究(jiu)、超大(da)(da)超深基坑支護(hu)體(ti)系與安全(quan)控(kong)制技(ji)術(shu)(shu)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)、大(da)(da)型車站(zhan)(zhan)特殊(shu)結構關(guan)鍵技(ji)術(shu)(shu)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)，以及(ji)大(da)(da)型地下(xia)車站(zhan)(zhan)綜(zong)(zong)合防災(zai)技(ji)術(shu)(shu)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)等部(bu)控(kong)科研(yan)(yan)(yan)項目(mu)，有力指導了(le)(le)工程(cheng)實踐。

2008年8月福田站開工(gong)后，鐵四院多次邀請院士等外部專家(jia)團隊對(dui)超(chao)深基坑支護結(jie)構等高風險控(kong)制進行評審，為(wei)確保萬無(wu)一(yi)失，采(cai)取了(le)超(chao)規范要求、加大安全冗余(yu)等工(gong)程措施確保結(jie)構安全。

福田站(zhan)(zhan)是(shi)連接香(xiang)港(gang)服(fu)務內地(di)的控制性節點工程，也是(shi)中國(guo)(guo)鐵(tie)路建設、特別是(shi)地(di)下大型(xing)火車站(zhan)(zhan)建設的示范性工程。福田站(zhan)(zhan)開通運營后(hou)，香(xiang)港(gang)將加速(su)融入全國(guo)(guo)高速(su)鐵(tie)路網，對進(jin)一步促進(jin)內地(di)與港(gang)澳地(di)區(qu)的經(jing)貿文(wen)化交流和人員往來(lai)具有重要意(yi)義。將來(lai)廣(guang)深港(gang)高鐵(tie)香(xiang)港(gang)段(duan)開通后(hou)，從廣(guang)州到(dao)香(xiang)港(gang)僅需(xu)30分鐘，形成(cheng)“廣(guang)深港(gang)半(ban)小時經(jing)濟(ji)圈(quan)”。