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11月(yue)8日8時,隨(sui)著寶(bao)（雞）蘭（州）客運專(zhuan)線(xian)渭(wei)河隧道最后(hou)一道屏障打通，宣告由中國鐵建(jian)十二局集團承建(jian)的寶(bao)蘭客運專(zhuan)線(xian)高(gao)風險頭(tou)號控制(zhi)性工程實現全線(xian)貫通，為全線(xian)如期(qi)向寶(bao)雞方(fang)向鋪軌提供了重要通道。

寶蘭客運專線(xian)渭河(he)隧道(dao)(dao)全長(chang)10016米(mi),開(kai)挖斷(duan)面(mian)面(mian)積最大為158平方米(mi),內縱坡(po)呈“V”字型。該座(zuo)隧道(dao)(dao)不僅有(you)黃土滑坡(po)、膨脹巖、濕陷性黃土和松軟土等不良地質，而(er)且隧道(dao)(dao)大部分位(wei)于天(tian)水市(shi)城區(qu)(qu)地下，具有(you)下穿渭河(he)、城市(shi)建筑(zhu)物、藉河(he)黃土梁峁區(qu)(qu)、藉河(he)河(he)谷，通過液(ye)化(hua)氣站及(ji)液(ye)化(hua)氣管道(dao)(dao)等多種高(gao)風險(xian)，是中國鐵路總(zong)公司“掛牌”監控的Ⅰ級高(gao)風險(xian)隧道(dao)(dao)，被(bei)業內專家譽為“大斷(duan)面(mian)城市(shi)地鐵”。

建設者注重以(yi)科技(ji)手(shou)段(duan)破解(jie)高(gao)風(feng)(feng)險隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)難(nan)題，通(tong)過邀請國內知名隧道(dao)專家和(he)西南(nan)交大院(yuan)校(xiao)合(he)(he)作，針(zhen)對(dui)渭河隧道(dao)泥質巖(yan)(yan)地層下(xia)穿(chuan)(chuan)復雜河谷區穿(chuan)(chuan)越的(de)(de)(de)(de)(de)河床、滑坡(po)、高(gao)層建筑、高(gao)速(su)公路等技(ji)術難(nan)點展開(kai)研(yan)究，在(zai)把握泥質巖(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程特性的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，運(yun)用(yong)(yong)現場測(ce)試(shi)、數值模(mo)(mo)擬以(yi)及(ji)(ji)理(li)論分析等技(ji)術手(shou)段(duan)對(dui)下(xia)穿(chuan)(chuan)建構筑物的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程力學行(xing)為(wei)及(ji)(ji)施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術對(dui)策進行(xing)詳細研(yan)究實踐。同(tong)(tong)時(shi)(shi)(shi)，他們經過技(ji)術攻(gong)關及(ji)(ji)現場多次試(shi)驗，采用(yong)(yong)“兩階段(duan)成樁法(fa)”，既(ji)解(jie)決了(le)豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)咬合(he)(he)樁施(shi)工(gong)(gong)在(zai)富含地下(xia)水的(de)(de)(de)(de)(de)礫卵石層中旋挖鉆(zhan)機不(bu)能(neng)成孔的(de)(de)(de)(de)(de)問題，又解(jie)決了(le)套管鉆(zhan)機無法(fa)通(tong)過泥巖(yan)(yan)地層的(de)(de)(de)(de)(de)困難(nan)，保證(zheng)了(le)咬合(he)(he)樁施(shi)工(gong)(gong)質量，加快了(le)施(shi)工(gong)(gong)進度(du)，為(wei)豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)快速(su)進入主(zhu)洞奠定(ding)了(le)基(ji)礎；他們還改進豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)內襯施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，采用(yong)(yong)整體式(shi)桁架(jia)支撐體系(xi)，有效地解(jie)決了(le)滿堂腳手(shou)架(jia)支撐體系(xi)搭拆時(shi)(shi)(shi)間(jian)長和(he)易變形導致(zhi)跑模(mo)(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)弊(bi)病(bing)，豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)創造了(le)從開(kai)挖到襯砌(qi)完成用(yong)(yong)時(shi)(shi)(shi)72天的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)記錄；他們結合(he)(he)渭河隧道(dao)地質大部(bu)分為(wei)弱風(feng)(feng)化泥巖(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)特點，合(he)(he)理(li)選擇開(kai)挖方法(fa)，掌子面開(kai)挖采用(yong)(yong)CAT320挖掘機和(he)挖機破碎錘配合(he)(he)施(shi)工(gong)(gong)，避(bi)免(mian)了(le)爆破造成的(de)(de)(de)(de)(de)超挖，同(tong)(tong)時(shi)(shi)(shi)降低了(le)對(dui)地表(biao)構造物的(de)(de)(de)(de)(de)振動影響，為(wei)同(tong)(tong)類型隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)積累了(le)寶貴經驗。

寶蘭(lan)客運(yun)(yun)專(zhuan)線是國(guo)家中(zhong)長期鐵(tie)(tie)路(lu)網規劃(hua)中(zhong)徐(xu)蘭(lan)客運(yun)(yun)專(zhuan)線的(de)(de)西(xi)段，也是國(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)“四縱四橫”客運(yun)(yun)專(zhuan)線網的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分。寶蘭(lan)客運(yun)(yun)專(zhuan)線建(jian)成通車后，寶雞到(dao)蘭(lan)州列車運(yun)(yun)行時間將(jiang)由6小時左右縮短(duan)到(dao)2小時，形成一條(tiao)中(zhong)國(guo)東部地區(qu)通往新疆(jiang)的(de)(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)聯通線，使人類幾千年文明傳播的(de)(de)古絲綢之路(lu)邁入高(gao)速時代。