文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時(shi)間：2016-10-20
10月15日(ri)，經(jing)過(guo)建設者長(chang)達5年的(de)艱苦鏖戰，全長(chang)11.829公里的(de)滬昆(kun)高鐵貴州(zhou)段(duan)大獨山(shan)隧道順利實現貫通(tong)目(mu)標，為我國東西向(xiang)線路里程最(zui)長(chang)、經(jing)過(guo)省市最(zui)多(duo)的(de)滬昆(kun)高鐵按期通(tong)車奠(dian)定(ding)了(le)堅實基礎。
大(da)獨山隧(sui)道位于貴州省關(guan)嶺布依族苗(miao)族自治縣境內，經中國鐵路技術專家認定(ding)，為目(mu)前國內最典型(xing)最復(fu)雜的喀斯特(te)地質(zhi)特(te)長(chang)高鐵隧(sui)道。隧(sui)道穿越斷(duan)層7處(chu)，下穿地下暗(an)河1處(chu)，施工中共探測到斷(duan)裂及破(po)碎(sui)帶(dai)15處(chu)，其(qi)中Ⅳ、Ⅴ級(ji)圍巖占(zhan)全隧(sui)67%，可溶(rong)巖占(zhan)總(zong)長(chang)73.6%。建設過程(cheng)中，共揭示溶(rong)洞、溶(rong)腔44個，其(qi)中最大(da)溶(rong)腔體積達(da)33萬立(li)(li)方(fang)米(mi)。隧(sui)道單日最大(da)涌水量17.7萬立(li)(li)方(fang)米(mi)。
針對復雜(za)地質地貌(mao)，負責施(shi)工(gong)的中國鐵建二十局集團與北(bei)京交(jiao)通大學合作開發(fa)了(le)瞬變電磁探(tan)水技術，并綜(zong)合運用地質雷(lei)達、紅外(wai)探(tan)水、TSP、TST等7種(zhong)方法全面加強超前地質預(yu)報(bao)，先后成功預(yu)防突(tu)泥(ni)突(tu)水103次(ci)。項目(mu)部自(zi)(zi)主研(yan)發(fa)的T76S自(zi)(zi)進式螺旋管棚超前支護措施(shi)，不僅解決(jue)了(le)喀斯特地質可溶巖段(duan)軟弱圍巖遇水極(ji)易坍塌的難題，也為國內同類型隧道施(shi)工(gong)提(ti)供了(le)寶貴經驗。
在施工過(guo)程中通過(guo)開展科技(ji)攻關解決施工難(nan)題9項，其中3項技(ji)術獲得國(guo)家專利(li)。
據悉(xi)，滬昆高(gao)鐵(tie)貴州(zhou)段全長559.5公里，橋隧比例為81.03%，經過貴州(zhou)省7個市（州(zhou)）26個縣（市、區(qu)），是我國(guo)首次大面積穿越云(yun)貴高(gao)原喀斯特典型(xing)地質(zhi)修建(jian)的高(gao)速鐵(tie)路。滬昆高(gao)鐵(tie)全線通車(che)運(yun)營后，上海(hai)至(zhi)昆明乘坐(zuo)高(gao)鐵(tie)9個小(xiao)時(shi)可達，比現(xian)在運(yun)行最快的特快列車(che)節約近27個小(xiao)時(shi)。