文章(zhang)來源：中國(guo)鐵道建筑總公(gong)司 發(fa)布時間：2016-06-04
由中國鐵建設(she)計施工總承包的(de)長沙(sha)磁浮(fu)工程(cheng)，是中低速磁浮(fu)技術(shu)首次在(zai)中國應用于城(cheng)市(shi)軌道交通的(de)試(shi)點項(xiang)目，目前正在(zai)緊張鋪軌過程(cheng)中，預(yu)計今年年底建成(cheng)。由此(ci)湖南跨入(ru)(ru)“磁浮(fu)時代(dai)”，也(ye)步入(ru)(ru)政府(fu)資(zi)本和(he)民間資(zi)本合營(ying)基礎設(she)施建設(she)的(de)“PPP時代(dai)”。
“PPP”中文表(biao)達為“公私合(he)(he)作(zuo)”，指政府(fu)和私人企業之間為提(ti)供公共產(chan)品(pin)和服(fu)務、基于具(ju)體(ti)項目的合(he)(he)作(zuo)融資模(mo)(mo)式(shi)。以(yi)其政府(fu)參(can)與全(quan)過(guo)程經營的特點(dian)受到(dao)國內外廣泛關(guan)注。PPP模(mo)(mo)式(shi)將(jiang)部分政府(fu)責任以(yi)特許經營權方式(shi)轉移給社會主(zhu)體(ti)（企業），政府(fu)與社會主(zhu)體(ti)建立起“利(li)益共享、風險共擔、全(quan)程合(he)(he)作(zuo)”的共同(tong)體(ti)關(guan)系，政府(fu)的財(cai)政負擔減輕(qing)，社會主(zhu)體(ti)的投(tou)資風險減小。
去年，由(you)中國鐵建旗下的鐵四院(yuan)完成(cheng)了長沙(sha)磁浮(fu)工程(cheng)的股權投(tou)(tou)資可行(xing)性(xing)研究(jiu)，參與有關投(tou)(tou)標工作(zuo)，最(zui)終以“股權投(tou)(tou)資+EPC”的投(tou)(tou)資模式成(cheng)功中標。
長(chang)沙磁浮自長(chang)沙高鐵南站引出，跨越瀏陽河，下(xia)穿(chuan)滬昆高鐵，直至終點黃花(hua)國際機場(chang)。全線幾乎是建(jian)在高架橋(qiao)上，近(jin)19公里長(chang)的線路要建(jian)起近(jin)1000個(ge)橋(qiao)墩，600多片連(lian)續梁，施(shi)工精度要求在毫(hao)米級。
作為國內第一(yi)(yi)條自主設計(ji)、自主制造(zao)、自主施(shi)工(gong)、自主管理(li)的中低(di)速(su)磁(ci)(ci)(ci)浮軌道線路，長(chang)沙磁(ci)(ci)(ci)浮具(ju)有噪聲低(di)、振動小(xiao)、無污(wu)染、轉彎半(ban)徑(jing)小(xiao)等特點，運行(xing)時，車輛(liang)與軌道保(bao)持(chi)8毫(hao)米(mi)距離(li)，被譽為“零高(gao)度飛行(xing)器”。其(qi)研(yan)究和制造(zao)技(ji)術十分復雜(za)，是一(yi)(yi)個國家(jia)(jia)科技(ji)實力和工(gong)業水(shui)平的重要標志(zhi)。長(chang)沙磁(ci)(ci)(ci)浮年底建成(cheng)(cheng)后，中國將成(cheng)(cheng)為世(shi)界上第四個掌握(wo)磁(ci)(ci)(ci)浮交通(tong)實用技(ji)術的國家(jia)(jia)之一(yi)(yi)。