文章來(lai)源(yuan)：中國鐵道建筑總公司 發布時(shi)間：2015-08-06
8月5日早晨7:53分，一列由拉薩開往日喀則的空調列車從拉薩站啟程，開始全線試運行。這也是中國鐵建鐵一院繼舉世矚目的青藏鐵路之后，在青藏高原上設計建成的第二條高原鐵路。該鐵路正式通車后，旅客乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰將不再是遙不可及的夢想。
拉日鐵路由中國鐵建鐵一院總體設計，是國家 “十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，是連接西藏自治區首府拉薩市和西藏第二大城市日喀則的鐵路“大動脈”，是世界海拔最高的青藏鐵路的延伸線。該項目于2010年9月26日正式開工建設，線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮日喀則。
拉(la)日鐵路(lu)(lu)全(quan)長253.1公(gong)里，投資132.8億(yi)元,設(she)計(ji)標準為國家Ⅰ級(ji)鐵路(lu)(lu)，工期4年。全(quan)線為單(dan)線，預留電氣(qi)化條(tiao)件，列車運(yun)行時速不低(di)于120公(gong)里，年貨運(yun)量可達830萬噸以上。作為青藏鐵路(lu)(lu)格拉(la)段的延伸(shen)線，拉(la)日鐵路(lu)(lu)面臨著地熱(re)溫度最(zui)高(gao)、內燃機(ji)車牽引隧道最(zui)長、高(gao)海(hai)拔風沙治理(li)等(deng)三大(da)難(nan)(nan)題。其中，無法完全(quan)繞避的地熱(re)成為影響拉(la)日鐵路(lu)(lu)峽谷區隧道施(shi)工的主要(yao)難(nan)(nan)題。