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3月21日上午，由中國中車(che)自主(zhu)研制的(de)我國首(shou)列(lie)(lie)(lie)(lie)氫(qing)(qing)能(neng)(neng)源市域(yu)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)，在(zai)中車(che)長客股(gu)份公(gong)(gong)司試驗(yan)線上進(jin)行(xing)了(le)時速(su)160公(gong)(gong)里滿載運行(xing)試驗(yan)。試驗(yan)過程(cheng)中，列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)以160千米每(mei)小時的(de)速(su)度運行(xing)，列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)每(mei)公(gong)(gong)里實際運行(xing)平均能(neng)(neng)耗僅為5千瓦時，最高續航里程(cheng)可達1000千米以上。此次(ci)試驗(yan)首(shou)次(ci)實現了(le)時速(su)160公(gong)(gong)里氫(qing)(qing)能(neng)(neng)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)全系統、全場景(jing)、多層級性能(neng)(neng)驗(yan)證。至此，我國氫(qing)(qing)能(neng)(neng)技術在(zai)軌道交通領(ling)域(yu)應用取得新突破。

全面開展試驗驗證

據悉，2022年(nian)12月，我國首列氫能(neng)源市域列車正式下線(xian)，列車采(cai)用(yong)四輛編組，最高運(yun)行時(shi)(shi)速為160km，內(nei)置(zhi)氫能(neng)動力系統，為車輛運(yun)行提供強勁(jing)持久的(de)動力源。列車應(ying)用(yong)多儲能(neng)、多氫能(neng)系統分布(bu)式的(de)混合動力供能(neng)方案(an)，同(tong)時(shi)(shi)采(cai)用(yong)了(le)中車長客股份公司自主開(kai)發的(de)氫電(dian)混動能(neng)量(liang)管理策略(lve)和控(kong)制系統，實現(xian)了(le)整車控(kong)制的(de)深度集成(cheng)，大幅提高能(neng)量(liang)利用(yong)效率，同(tong)時(shi)(shi)提高供能(neng)的(de)靈活性和可靠性。

氫(qing)能(neng)市(shi)(shi)域(yu)(yu)交(jiao)通具有清潔環保、運(yun)維簡單(dan)、建設周(zhou)期短、固定(ding)投資(zi)少等(deng)(deng)優勢，具備高(gao)速度(du)、大運(yun)量、快(kuai)(kuai)速乘降、安(an)全智慧等(deng)(deng)特點。列車的動力特性(xing)與市(shi)(shi)域(yu)(yu)交(jiao)通“快(kuai)(kuai)速運(yun)行、快(kuai)(kuai)啟快(kuai)(kuai)停、快(kuai)(kuai)速乘降、舒適(shi)度(du)高(gao)”的要求完美契合，能(neng)夠進一步(bu)助(zhu)力實現都市(shi)(shi)圈內城(cheng)軌、市(shi)(shi)域(yu)(yu)（郊）互聯互通，適(shi)用于“市(shi)(shi)中心(xin)-市(shi)(shi)中心(xin)”一站(zhan)直達零(ling)換乘等(deng)(deng)應用場景。氫(qing)能(neng)源市(shi)(shi)域(yu)(yu)列車的成功研(yan)制，引領了市(shi)(shi)域(yu)(yu)交(jiao)通綠色低(di)碳發(fa)展新方向(xiang)，帶動氫(qing)能(neng)源相關(guan)產(chan)業鏈的良性(xing)循環和創(chuang)新發(fa)展。

據中(zhong)車(che)(che)(che)長(chang)(chang)客股份(fen)公(gong)司國家軌道(dao)客車(che)(che)(che)工程(cheng)研(yan)究中(zhong)心新技術研(yan)究部相關(guan)負責(ze)人(ren)介紹，中(zhong)車(che)(che)(che)長(chang)(chang)客股份(fen)公(gong)司在完成氫(qing)能(neng)源市域列車(che)(che)(che)氫(qing)動力系統及其關(guan)鍵部件(jian)耐久、高低(di)溫(wen)、振動、電磁兼容、防(fang)火安(an)全等(deng)方面(mian)試(shi)(shi)驗(yan)驗(yan)證的基礎上(shang)，進一(yi)步開展了不同速度等(deng)級下(xia)能(neng)耗(hao)、續航里程(cheng)、可(ke)靠性、牽引、制動、動力學等(deng)整車(che)(che)(che)試(shi)(shi)驗(yan)，首次(ci)驗(yan)證了氫(qing)能(neng)列車(che)(che)(che)在-25℃至35℃環境溫(wen)度下(xia)的實際性能(neng)，試(shi)(shi)驗(yan)結(jie)果中(zhong)各指標均(jun)達(da)到車(che)(che)(che)輛設計要求，車(che)(che)(che)輛性能(neng)指標達(da)到國際領先水(shui)平。

為進一(yi)(yi)步深(shen)化軌(gui)道交(jiao)通氫(qing)能技術研究及試(shi)驗(yan)能力，中(zhong)車長客股份公(gong)司搭建(jian)了(le)(le)(le)氫(qing)能“儲-加-用”一(yi)(yi)體化試(shi)驗(yan)平臺，建(jian)成了(le)(le)(le)氫(qing)能源列(lie)車多場景試(shi)驗(yan)線，配(pei)備了(le)(le)(le)撬裝(zhuang)式加氫(qing)站，實現了(le)(le)(le)車輛試(shi)驗(yan)過程中(zhong)的(de)氫(qing)氣快速加注(zhu)，滿足車輛試(shi)驗(yan)運行的(de)加氫(qing)需求，提高了(le)(le)(le)試(shi)驗(yan)效率和便捷性(xing)。

氫能(neng)源市(shi)域列車試驗(yan)工作的高(gao)質量完成，是我國軌道交通行業(ye)和氫能(neng)源技(ji)術研(yan)發應用的重要(yao)里程碑，將進一步助推實(shi)現高(gao)端交通載(zai)運裝(zhuang)備(bei)關鍵(jian)技(ji)術自主可控，加速形成交通載(zai)運裝(zhuang)備(bei)新質生(sheng)產力，為(wei)落實(shi)“雙碳”戰略、“交通強(qiang)國”戰略提(ti)供科(ke)技(ji)支撐。

【責任編輯：俞(yu)昭君】