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【編者按】為決戰首季開門紅，各中央企業紛紛拿出實招硬招，細致謀劃，提早布局。項目工地、生產車間、施工一線......央企處處呈現熱火朝天的生產場景，涌動著起步提速、開局爭先的奮斗豪情。近日，國資委網站推出“新年開新局 奮戰‘開門紅’”系列報道，展現中央企業在推動經濟運行整體好轉中的頂梁柱、壓艙石作用。敬請關注。

初(chu)春時節，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵廣大員(yuan)工迅速(su)吹(chui)響奮(fen)進的號角(jiao)，一批重點工程項目施工生產加速(su)推進并取得(de)積極成(cheng)效，為(wei)推動(dong)經濟(ji)運行(xing)整體好轉(zhuan)貢獻新作為(wei)。

逢山開路，繪就“春耕圖”

檢測列車經過集通鐵路霸王河大橋

春雪未融，在(zai)北疆，中鐵電氣化局承建(jian)的(de)集通(tong)鐵路(lu)(lu)電氣化改(gai)造工程先開段動(dong)態檢(jian)測試驗圓滿完成，集寧至好魯庫段開通(tong)進入倒計時。集通(tong)鐵路(lu)(lu)是連接我(wo)國東北、華北、西北地區的(de)一條東西大干線，也是我(wo)國重要(yao)能源(yuan)運輸通(tong)道。鐵路(lu)(lu)通(tong)車后，將(jiang)對加快內蒙古西部煤(mei)炭和各種礦產資源(yuan)開發利用、振興少數民(min)族地區經濟(ji)有(you)著重要(yao)意(yi)義(yi)。

貴南高鐵電氣化施工

綠意(yi)氤氳，在西南(nan)，中鐵(tie)武(wu)漢電(dian)化局、中鐵(tie)三(san)局參建(jian)的貴(gui)南(nan)高(gao)(gao)鐵(tie)全線進入(ru)靜態(tai)驗收階段，駛入(ru)年內建(jian)成開通(tong)的快車(che)道。貴(gui)南(nan)高(gao)(gao)鐵(tie)穿越云貴(gui)高(gao)(gao)原喀斯特地貌，是(shi)(shi)我國“八縱八橫”高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)網(wang)中包(bao)海(hai)通(tong)道的重要組成部分，也是(shi)(shi)貴(gui)州、廣西兩(liang)省首條(tiao)設計時(shi)速(su)350公里的高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。其建(jian)成將對完善貴(gui)州高(gao)(gao)鐵(tie)網(wang)，改善沿線群眾出行條(tiao)件(jian)，優化黔(qian)桂兩(liang)省(區)旅(lv)游黃金通(tong)道，促(cu)進沿線鄉村振興等具有重要作用。

西渝高鐵四川段

祖(zu)國大地上，一條條新的鐵(tie)路國脈正在如火如荼地建設(she)中(zhong)。中(zhong)鐵(tie)四局承建的西渝(yu)高鐵(tie)四川(chuan)段(duan)進入全面主體施工階段(duan)，建成(cheng)后(hou)將強化成(cheng)渝(yu)地區雙城經濟圈與關(guan)中(zhong)、滇中(zhong)城市群的聯系。

鄭濟高鐵制梁場

中鐵(tie)(tie)上海局鄭(zheng)濟(ji)高鐵(tie)(tie)濮(pu)陽至(zhi)省(sheng)界(jie)段(duan)紙房鄉制(zhi)梁場負責的558榀箱梁預(yu)制(zhi)全(quan)部完成，為(wei)鄭(zheng)濟(ji)高鐵(tie)(tie)濮(pu)陽至(zhi)省(sheng)界(jie)段(duan)早日貫通(tong)奠(dian)定了基(ji)礎(chu)，將促進鄭(zheng)州和(he)濟(ji)南(nan)之(zhi)間早日形成快速客(ke)運(yun)通(tong)道。

遇水架橋，天塹變通途

沙坪河特大橋

中鐵二院設計、中鐵六局(ju)承(cheng)建(jian)的(de)南（寧）玉(yu)（林）珠（海）高(gao)速(su)(su)南寧至(zhi)橫(heng)州段(duan)重點控(kong)制性工程——沙坪河特(te)大橋(qiao)合(he)(he)龍。南玉(yu)珠高(gao)速(su)(su)南寧至(zhi)橫(heng)州段(duan)是(shi)串聯北(bei)部(bu)灣(wan)區(qu)、粵港(gang)澳(ao)大灣(wan)區(qu)的(de)新通(tong)道，也是(shi)廣西高(gao)速(su)(su)路網“橫(heng)九線”的(de)重要組成部(bu)分，建(jian)成后，對提升北(bei)部(bu)灣(wan)城市群(qun)融合(he)(he)發展水(shui)平(ping)、強化南寧輻射帶動作用具有重要意義。

崇啟公鐵長江大橋

中鐵(tie)(tie)(tie)大(da)(da)橋院設計、中鐵(tie)(tie)(tie)大(da)(da)橋局參建的滬渝蓉高速鐵(tie)(tie)(tie)路崇啟(qi)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)(tie)長江大(da)(da)橋、寧象市域（郊）鐵(tie)(tie)(tie)路象山(shan)港跨(kua)海大(da)(da)橋主(zhu)體開(kai)始全(quan)面建設。崇啟(qi)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)(tie)長江大(da)(da)橋主(zhu)橋4號墩首根鋼護筒成(cheng)功施打。該橋全(quan)長4.09公(gong)(gong)里，主(zhu)通(tong)航(hang)孔橋為主(zhu)跨(kua)400米雙塔(ta)雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界(jie)最大(da)(da)跨(kua)度(du)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用無砟軌道斜拉橋。

象山港跨海大橋

象山港跨海(hai)大橋(qiao)北主塔67號墩輔(fu)助墩第(di)一根樁順(shun)利施工(gong)完成(cheng)。該橋(qiao)與既有(you)(you)公(gong)路橋(qiao)并(bing)行，兩(liang)者相距最近(jin)處(chu)僅50米(mi)，主橋(qiao)為（82+262+688+262+82）米(mi)組(zu)合式鋼箱梁斜拉(la)橋(qiao)，建成(cheng)后將(jiang)創下“國(guo)內首座市(shi)域（郊）鐵路跨海(hai)大橋(qiao)”“國(guo)內并(bing)行既有(you)(you)線最大跨徑橋(qiao)梁”“國(guo)內最大跨度組(zu)合四(si)鋼箱梁鐵路斜拉(la)橋(qiao)”等記錄。這兩(liang)座大橋(qiao)建成(cheng)，將(jiang)對落實國(guo)家(jia)長江(jiang)三角洲區域一體化發展戰略具有(you)(you)重要意義(yi)。

自浮式鉆孔平臺運送

中鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)院(yuan)設(she)計、中鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)局施(shi)工的甬舟鐵(tie)路(lu)西堠(hou)門公(gong)鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)5號墩自(zi)浮(fu)(fu)式鉆孔平臺抵達(da)橋(qiao)位，標志著有“鐵(tie)路(lu)版港珠澳大(da)(da)(da)橋(qiao)”之稱的世(shi)界最(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)度公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)大(da)(da)(da)橋(qiao)主(zhu)塔墩基礎建設(she)拉開序幕，這也(ye)是國(guo)產自(zi)浮(fu)(fu)式鉆孔平臺首次應用(yong)于世(shi)界級橋(qiao)梁(liang)建造。西堠(hou)門大(da)(da)(da)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)1488米，建成后(hou)將(jiang)補齊(qi)浙(zhe)江“市(shi)市(shi)通(tong)高鐵(tie)”最(zui)后(hou)一塊“拼圖”，結束舟山群島不(bu)通(tong)鐵(tie)路(lu)的歷史(shi)，也(ye)將(jiang)成為(wei)中國(guo)橋(qiao)梁(liang)事業的又一座(zuo)豐碑。

涪江大橋

中鐵工(gong)業(ye)參建的四川綿陽(yang)科技城涪江大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)拼裝(zhuang)工(gong)作全部完成，正式(shi)進入河(he)道內頂推施(shi)工(gong)階段。大(da)(da)橋(qiao)全長603米，主跨255米，主拱(gong)高(gao)62米，帶拱(gong)頂推重量(liang)達1.4萬(wan)多噸，頂推水平距離將達293米，大(da)(da)橋(qiao)單跨帶拱(gong)頂推重量(liang)和頂推距離將刷新全國同類型橋(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)紀錄。

穿山越海，“隧力”行中外

柳林隧道正洞開挖掘進

中(zhong)鐵(tie)二局承建的天隴鐵(tie)路(lu)特長(chang)隧道——柳(liu)林隧道正洞開挖掘進(jin)破百米，正進(jin)入循環(huan)作(zuo)業的正常化施(shi)工(gong)階段。隧道全長(chang)15.152公(gong)里，最大埋(mai)深約為422米。天隴鐵(tie)路(lu)是國家中(zhong)長(chang)期鐵(tie)路(lu)網(wang)規劃(hua)和甘(gan)肅(su)省(sheng)“十(shi)三五(wu)”鐵(tie)路(lu)發展規劃(hua)確(que)定的重點項目，也(ye)是甘(gan)肅(su)省(sheng)第一條全額投資、自主修(xiu)建的鐵(tie)路(lu)工(gong)程。

宋家咀1號隧道掘進中

中鐵(tie)七局承建的滬渝蓉高鐵(tie)武宜(yi)段(duan)7標宋家咀(ju)1號(hao)隧道順(shun)利貫通，這是(shi)滬渝蓉高鐵(tie)武宜(yi)段(duan)新年首座(zuo)貫通隧道。滬渝蓉高鐵(tie)途徑六省市(shi)，線路總長約(yue)2100公里，設計時速350公里，是(shi)國家“八縱(zong)八橫(heng)”高鐵(tie)骨干(gan)通道之一(yi)。

“媽灣號”現場施工

中鐵(tie)南(nan)方(fang)、中鐵(tie)隧(sui)(sui)(sui)道局承(cheng)建的(de)深圳媽灣(wan)跨(kua)海通(tong)道右線盾構(gou)掘進(jin)突破2000米，距離右線全隧(sui)(sui)(sui)貫通(tong)僅剩63米。該隧(sui)(sui)(sui)道是目前(qian)國內在建最(zui)大直徑(jing)(jing)海底盾構(gou)隧(sui)(sui)(sui)道工程，使用的(de)國產盾構(gou)機(ji)“媽灣(wan)號”刀盤直徑(jing)(jing)達15.53米，開挖斷面是常(chang)規地鐵(tie)盾構(gou)機(ji)的(de)6倍。隧(sui)(sui)(sui)道建成(cheng)后，對于完善“特區(qu)中的(de)特區(qu)”前(qian)海外部路網結構(gou)，連接南(nan)山港區(qu)的(de)疏港貨運交通(tong)，促進(jin)粵港澳大灣(wan)區(qu)交通(tong)互聯互通(tong)具有重要(yao)作用。

紫羅山1號隧道進口

中鐵(tie)(tie)三局承建的(de)(de)雄(xiong)忻高(gao)鐵(tie)(tie)山西段(duan)(duan)站前(qian)4標(biao)紫羅山1號隧道(dao)進口順利進洞(dong)。這是(shi)(shi)管段(duan)(duan)內第一座隧道(dao)進洞(dong)，標(biao)志著項目(mu)隧道(dao)工(gong)程正式啟動(dong)。雄(xiong)忻高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)(shi)國家《中長期(qi)(qi)鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)規(gui)劃(hua)(hua)》《鐵(tie)(tie)路(lu)“十(shi)三五”發展(zhan)規(gui)劃(hua)(hua)》中的(de)(de)重(zhong)點鐵(tie)(tie)路(lu)建設項目(mu)，是(shi)(shi)中長期(qi)(qi)鐵(tie)(tie)路(lu)規(gui)劃(hua)(hua)“八橫八縱”高(gao)鐵(tie)(tie)主(zhu)通道(dao)京昆通道(dao)的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分。

法國巴黎地鐵隧道施工

中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)裝備制造出(chu)口(kou)的(de)法(fa)國(guo)巴黎地鐵(tie)(tie)(tie)“中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)777號(hao)”“中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)778號(hao)”累(lei)計掘(jue)進(jin)(jin)7800余米，隧(sui)道工(gong)程正式進(jin)(jin)入后程沖刺(ci)階段。巴黎地鐵(tie)(tie)(tie)16號(hao)線是巴黎近郊(jiao)區域自動超級地鐵(tie)(tie)(tie)網的(de)重要(yao)聯(lian)結部分。作為首家(jia)進(jin)(jin)入法(fa)國(guo)的(de)中(zhong)國(guo)隧(sui)道掘(jue)進(jin)(jin)機企業，中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)裝備服(fu)務團隊始終(zhong)以高標準、高定位、高水準的(de)服(fu)務宗(zong)旨為項目保駕護航。

出口新加坡的“中鐵1108號”大直徑泥水盾構機

中鐵(tie)工業生產制造的“中鐵(tie)1108號(hao)”大直(zhi)徑(jing)泥水平(ping)(ping)衡盾構機在嘉興平(ping)(ping)湖生產基地(di)通過新加坡客戶驗收(shou)，順利下線。該盾構機開挖(wa)直(zhi)徑(jing)12.66米，設計(ji)搭載常壓換刀(dao)系統、收(shou)漿系統、超前地(di)質預報系統等多項(xiang)創(chuang)新技術。

卡塔爾多哈排水隧道施工

“中鐵1092號(hao)”“中鐵1093號(hao)”在卡(ka)塔(ta)爾多(duo)哈排水隧(sui)道項(xiang)目累(lei)計掘進(jin)(jin)8700米，并創下單日最(zui)高進(jin)(jin)尺35.2米，單月最(zui)高進(jin)(jin)尺604.3米的佳(jia)績。該(gai)項(xiang)目作為“卡(ka)塔(ta)爾2030國家愿景”的一部分，旨在緩解(jie)當地的排污壓力(li)，進(jin)(jin)而(er)保證多(duo)哈穩(wen)固實現可持續的優質生態環境建設。

【責(ze)任編輯(ji)：俞(yu)昭君】