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12月15日，湖北省重大鐵(tie)路(lu)集(ji)中(zhong)開(kai)工活(huo)動在西（安）十(shi)（堰）高速鐵(tie)路(lu)項目中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)標段現場舉行，標志(zhi)著(zhu)備受社會矚目的第三條穿(chuan)越秦嶺(ling)高鐵(tie)線(xian)路(lu)正式開(kai)工建(jian)設。

開工儀式十堰主會場

鐵(tie)(tie)一院總體(ti)勘察設計，中鐵(tie)(tie)十一局集團、中鐵(tie)(tie)十二局集團等單位聯合參建的西(xi)十高鐵(tie)(tie)，正線全長255.7公里(li)，其中湖北省境內86.3公里(li)，陜西(xi)省境內169.4公里(li)，設計時速350公里(li)，是(shi)國家(jia)中長期鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網規劃福銀高鐵(tie)(tie)的重要組成部分，西(xi)起陜西(xi)省西(xi)安市(shi)，向(xiang)東(dong)南穿越秦(qin)嶺山脈，經商洛終到湖北十堰市(shi)，在十堰東(dong)站(zhan)與(yu)既(ji)有漢(han)十高鐵(tie)(tie)相(xiang)接，將形成西(xi)安至武漢(han)又一快(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客運(yun)通(tong)道(dao)，屆時兩地可實現(xian)2.5小時快(kuai)速通(tong)達。

此次率先(xian)開工的西(xi)十高(gao)鐵湖(hu)北段橋隧比(bi)達99%，地質條件(jian)復雜，施工安全(quan)風險(xian)高(gao)，主要不良地質有危巖(yan)落石(shi)、巖(yan)堆、順(shun)層(ceng)坡面、滑坡、錯(cuo)落、泥石(shi)流、瓦斯、突泥、突水、坍塌(ta)、掉塊、巖(yan)溶、巖(yan)爆(bao)及軟巖(yan)變形等。

尚未開工(gong)的陜(shan)西段穿越(yue)秦(qin)嶺(ling)地(di)(di)(di)區(qu)被稱為中國的“地(di)(di)(di)質博物(wu)館”，地(di)(di)(di)形條件、地(di)(di)(di)質構造極其(qi)復雜。線路(lu)所經區(qu)域需穿越(yue)6條深大斷裂帶，且伴(ban)(ban)隨一系列次(ci)級斷裂，沿線不(bu)良地(di)(di)(di)質發育，主要(yao)伴(ban)(ban)隨高陡邊坡危巖(yan)落石、滑(hua)坡、巖(yan)堆、巖(yan)爆、軟(ruan)巖(yan)變形等(deng)現象。此(ci)外，秦(qin)嶺(ling)腹地(di)(di)(di)及漢(han)江兩岸分布著星羅棋布等(deng)級較高的環(huan)境(jing)敏感點，秦(qin)嶺(ling)終(zhong)南(nan)山世(shi)界地(di)(di)(di)質公園(yuan)、李家河水庫(ku)水源(yuan)保護區(qu)、丹江口(kou)水庫(ku)飲用水水源(yuan)保護區(qu)等(deng)，在環(huan)保、水保等(deng)方面(mian)給勘察設計和施工(gong)提(ti)出(chu)了極高要(yao)求。

施工機械整裝待發

由于鐵(tie)(tie)路線路要穿秦(qin)嶺(ling)、跨(kua)漢(han)江，對環(huan)境、水(shui)源的(de)保(bao)護要求極為嚴格。鐵(tie)(tie)一(yi)院(yuan)充分(fen)借(jie)鑒以(yi)往山(shan)(shan)區(qu)高速(su)鐵(tie)(tie)路勘察設計經驗，結合本項目地(di)形(xing)地(di)貌復雜、不(bu)良地(di)質發育、生態(tai)環(huan)境脆弱等特點，采(cai)用(yong)以(yi)22.9公(gong)里(li)馬白山(shan)(shan)特長隧道貫穿秦(qin)嶺(ling)，以(yi)420米大跨(kua)斜拉(la)橋一(yi)跨(kua)漢(han)江，并通過對輔助(zhu)坑道設置、工程棄(qi)渣綜合利用(yong)、施工廢水(shui)綜合治理(li)、邊坡(po)綠色(se)生態(tai)防護等綜合措施，充分(fen)保(bao)護秦(qin)嶺(ling)山(shan)(shan)區(qu)及丹(dan)江口庫區(qu)的(de)生態(tai)環(huan)境，將西(xi)十高鐵(tie)(tie)打(da)造成一(yi)條技術創新、生態(tai)環(huan)境協調發展的(de)綠色(se)高鐵(tie)(tie)。

跨漢江大道大橋項目正式開鉆

項目建(jian)成后，將一舉(ju)改變西(xi)北至華(hua)中、華(hua)南、贛(gan)閩等(deng)地需(xu)經鄭(zheng)西(xi)-鄭(zheng)武高鐵“拐角(jiao)”繞行的格局，對(dui)貫徹“長江經濟帶”和(he)“西(xi)部(bu)大(da)開發”等(deng)國家(jia)發展戰略(lve)和(he)推(tui)進“一帶一路”建(jian)設，加強關中平原(yuan)城(cheng)市群與長江中部(bu)城(cheng)市群聯系，完善國家(jia)高速(su)鐵路網布局，推(tui)動秦巴(ba)山區全面(mian)脫貧攻(gong)堅和(he)鄉(xiang)村振興，加快沿線旅游業和(he)社會經濟發展具有重(zhong)要的意義。

【責任編輯：溫存】