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11月29日(ri)，中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶集團(tuan)有(you)限公(gong)司旗下上海船(chuan)(chuan)(chuan)舶設計研究院(yuan)設計、江南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)（集團(tuan)）有(you)限責任公(gong)司建(jian)造(zao)的(de)世界首(shou)(shou)艘LNG雙燃料+電池混合動力+EMS能源管控系統汽車(che)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)（PCTC）“AUTO ADVANCE”號(hao)交付。該船(chuan)(chuan)(chuan)是江南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)為挪威UECC公(gong)司建(jian)造(zao)的(de)三艘3600車(che)汽車(che)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)中(zhong)的(de)首(shou)(shou)制船(chuan)(chuan)(chuan)，也是江南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)時隔近三十年后交付的(de)首(shou)(shou)艘汽車(che)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)，交付后將投入(ru)到北歐—地中(zhong)海區域航線營運(yun)。　

“Auto Advance”號總長169.10米，型寬28.00米；共(gong)10層車輛甲板(ban)(ban)，其(qi)中8層固定(ding)甲板(ban)(ban)，2層活動(dong)甲板(ban)(ban)，可裝載(zai)3580個標準(zhun)車位(wei)的(de)(de)(de)轎(jiao)車、卡車或(huo)其(qi)它輪式貨品；船(chuan)上安置有一個600立方米的(de)(de)(de)C型罐，采用柴(chai)油和(he)天然氣雙(shuang)燃料(liao)動(dong)力(li)，滿足國際(ji)海事組(zu)織(zhi)（IMO）TIER III排(pai)放標準(zhun)，船(chuan)上的(de)(de)(de)天然氣容(rong)量可滿足全航程(cheng)需(xu)求。

“Auto Advance”號的(de)(de)低(di)碳環(huan)保性能(neng)突出，是全球(qiu)首艘液化天(tian)然(ran)氣（LNG）雙燃(ran)(ran)料(liao)+電(dian)(dian)池(chi)(chi)混合動(dong)(dong)力+EMS能(neng)源管控系統(tong)(tong)的(de)(de)汽車運輸(shu)船(chuan)(chuan)（LNG Powered  Battery Hybrid Solution PCTC）。該型船(chuan)(chuan)建造幾(ji)乎涵蓋(gai)了電(dian)(dian)池(chi)(chi)混動(dong)(dong)（Battery Hybrid）、軸帶發電(dian)(dian)機(ji)（PTO）、EMS能(neng)源管控系統(tong)(tong)、模塊化單元(yuan)房艙、可調距螺旋螺旋槳、高壓岸電(dian)(dian)（AMPS）系統(tong)(tong)、模塊小車載(zai)船(chuan)(chuan)過(guo)駁浮船(chuan)(chuan)塢深潛(qian)下水等當今(jin)滾裝船(chuan)(chuan)所有主流技術，船(chuan)(chuan)舶在(zai)正常航行、進出港及裝卸貨等情況下可實現超低(di)排(pai)放(fang)(fang)。該船(chuan)(chuan)的(de)(de)主機(ji)、發電(dian)(dian)機(ji)和(he)鍋爐均為雙燃(ran)(ran)料(liao)形(xing)式，與傳統(tong)(tong)的(de)(de)燃(ran)(ran)油動(dong)(dong)力模式的(de)(de)PCTC船(chuan)(chuan)相(xiang)比較，該船(chuan)(chuan)可減少(shao)99%硫(liu)、80%~85%氮氧化物和(he)20%~25%碳排(pai)放(fang)(fang)量(liang)；大大減少(shao)了對環(huan)境(jing)的(de)(de)污染，可滿足(zu)全球(qiu)最嚴格(ge)排(pai)放(fang)(fang)標準。

汽車滾裝船中的“變形金剛”

走進“AUTO ADVANCE”號(hao)仿佛地下車庫般的船(chuan)艙(cang)內(nei)，更能體會到汽車滾裝船(chuan)特有的“酷炫(xuan)感”。

汽車可(ke)以從該船開(kai)在第五甲(jia)板的(de)側門(men)、艉(wei)門(men)兩(liang)個口駛(shi)入(ru)。側門(men)開(kai)口較(jiao)小(xiao)，寬4.7米、高(gao)3.6米，承載能力為20噸，中(zhong)小(xiao)型汽車可(ke)從該門(men)進(jin)出(chu)；艉(wei)門(men)伸展開(kai)時(shi)則猶如“變形金剛”的(de)機(ji)械臂一般，尾門(men)開(kai)口寬12米、高(gao)5.8米，停靠碼頭后，由三大段、6小(xiao)段、18個爪子組成的(de)總長近37米的(de)艉(wei)門(men)板將伸展開(kai)以承載進(jin)出(chu)車輛(liang)，載重能力達160噸，大型、重型汽車裝備都從艉(wei)門(men)行駛(shi)。

車輛從側門或艉門進入后(hou)，重車將停靠在(zai)3號(hao)(hao)或5號(hao)(hao)甲(jia)(jia)板(ban)上，為了適應大型車的(de)尺寸(cun)，與(yu)3號(hao)(hao)、5號(hao)(hao)甲(jia)(jia)板(ban)相鄰的(de)4號(hao)(hao)、6號(hao)(hao)甲(jia)(jia)板(ban)則為活動甲(jia)(jia)板(ban)，可通過液(ye)壓來調整高(gao)度，艙內還(huan)配置有多個活動坡(po)道，在(zai)裝車完成后(hou)可恢復(fu)至水平，提高(gao)全(quan)船(chuan)裝車量(liang)。

“敬風險之畏”刷亮船舶品牌

建造之初，江南造船就羅(luo)列出項目的12大風(feng)險(xian)點。

薄(bo)板，是貫穿于(yu)項目始終的最(zui)大(da)難題(ti)。這(zhe)艘汽(qi)車(che)滾裝船有十層車(che)輛甲(jia)板裝載上千(qian)輛汽(qi)車(che)，為了彌(mi)補重心高、穩性差的特點，盡可能降(jiang)低船舶的重量中(zhong)心，該船的薄(bo)板占(zhan)全(quan)船鋼材使(shi)用(yong)(yong)量高達(da)40%。大(da)量采用(yong)(yong)薄(bo)板，薄(bo)板容(rong)易(yi)變形的問題(ti)就(jiu)更加(jia)凸顯(xian)。

為了(le)應對(dui)薄板(ban)這一施(shi)工難題，建造團(tuan)隊則采用了(le)鋼(gang)平臺進行生產。江南造船集項目各(ge)方、各(ge)部(bu)門(men)之智慧，成立專門(men)的(de)精度(du)控制(zhi)小組，開展(zhan)詳盡的(de)策(ce)劃(hua)準備工作；對(dui)于薄板(ban)的(de)焊接、裝配等進行專門(men)策(ce)劃(hua)，并制(zhi)定具體可(ke)操作的(de)工藝文件(jian)，加(jia)強過(guo)程監督(du)和檢驗；貨艙區域管(guan)路、絕緣材料布(bu)置安(an)裝時注意凈(jing)高要(yao)求。

下(xia)水，被視為(wei)最大的(de)(de)風險(xian)點。因為(wei)該船(chuan)的(de)(de)空船(chuan)重(zhong)心高度(du)近15米，而且需(xu)要由共(gong)516軸(zhou)線、98個(ge)車(che)板、2064個(ge)輪胎的(de)(de)模塊(kuai)(kuai)車(che)駁(bo)運到浮船(chuan)塢，再過駁(bo)調(diao)(diao)載(zai)、下(xia)潛、起浮出塢，模塊(kuai)(kuai)車(che)的(de)(de)使(shi)用規模創(chuang)國內船(chuan)廠(chang)之最，浮船(chuan)塢也是江南造船(chuan)首次使(shi)用。項目團隊提前準(zhun)(zhun)備，前后完成了3次對接(jie)過駁(bo)試驗、5次深沉試驗，掌握了一整(zheng)套調(diao)(diao)控操作(zuo)技(ji)術及應對措施(shi)，過駁(bo)操作(zuo)過程中精準(zhun)(zhun)調(diao)(diao)整(zheng)浮態，并準(zhun)(zhun)確地預見了PCTC在剛上船(chuan)與重(zhong)心上船(chuan)時的(de)(de)甲(jia)板驟然下(xia)降問題。2021年4月14日，浮船(chuan)塢和船(chuan)舶(bo)均以(yi)0傾斜姿態實現下(xia)水。

艉(wei)門建造(zao)，是(shi)該(gai)船滾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)設(she)備(bei)中(zhong)最難的(de)(de)部(bu)分。該(gai)船艉(wei)門結構復雜、設(she)備(bei)和管路安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)精(jing)度(du)要求高。其主鉸鏈部(bu)位(wei)(wei)(wei)的(de)(de)精(jing)度(du)要求達到絲米(mi)單位(wei)(wei)(wei)級，14個(ge)(ge)不同位(wei)(wei)(wei)置上的(de)(de)傳動滑輪組定(ding)位(wei)(wei)(wei)精(jing)度(du)在正負1mm之內，邊長18米(mi)的(de)(de)方形密(mi)封區域(yu)平面度(du)只允許(xu)誤差(cha)1.5毫米(mi)。承接該(gai)工(gong)程的(de)(de)江南重工(gong)動用(yong)了裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)焊、鉗工(gong)、銅(tong)工(gong)等幾乎所(suo)有工(gong)種(zhong)，實現了從開工(gong)切割到交(jiao)付僅用(yong)時72天(tian)的(de)(de)紀錄。艉(wei)門收放(fang)項目組進行(xing)了多(duo)個(ge)(ge)晝(zhou)夜(ye)的(de)(de)連續(xu)奮戰，在8月1日(ri)建軍節(jie)當天(tian)完成(cheng)了首次(ci)艉(wei)門成(cheng)功收放(fang)。

據悉，該系(xi)列第(di)(di)二艘船(chuan)將(jiang)于12月開啟試航(hang)，第(di)(di)三艘船(chuan)也已(yi)完成全船(chuan)貫通(tong)，兩(liang)艘船(chuan)計劃將(jiang)于明(ming)年全部交付。

【責任編輯：溫存】