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日前(qian)，隨著(zhu)“鋼盾號”盾構機從太子灣站破土(tu)而出(chu)，深圳地鐵12號線最后一個(ge)盾構區(qu)間——左(zuo)炮臺站至太子灣站盾構區(qu)間左(zuo)線順利洞通(tong)，標志著(zhu)深圳地鐵12號線在深圳地鐵四期工程中率先實現全線洞通(tong)目(mu)標，為2022年如期建成開通(tong)奠(dian)定(ding)了堅實基礎。

深圳(zhen)地鐵12號線(xian)位于深圳(zhen)市南山(shan)區(qu)(qu)(qu)(qu)、寶(bao)安區(qu)(qu)(qu)(qu)，線(xian)路(lu)全長40.56公里，沿主干道地下(xia)敷(fu)設(she)，共設(she)車(che)站33座，其中換乘(cheng)站18座、正線(xian)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)32個(ge)、出(chu)入(ru)場(chang)線(xian)、出(chu)入(ru)段線(xian)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)各(ge)一個(ge)、12/5聯絡線(xian)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)一個(ge)，新建機(ji)場(chang)東車(che)輛段、赤灣(wan)停車(che)場(chang)及創業(ye)路(lu)變電所、靈芝主變電所。

據(ju)了解，深圳地(di)鐵12號線(xian)(xian)沿線(xian)(xian)大部分途經城市(shi)建(jian)成區(qu)，車站臨近重要建(jian)（構(gou)）筑物(wu)63處(chu)，區(qu)間上跨、下穿(chuan)(chuan)(chuan)及側穿(chuan)(chuan)(chuan)既有(you)運營(ying)地(di)鐵線(xian)(xian)路3處(chu)，區(qu)間近距離下穿(chuan)(chuan)(chuan)、側穿(chuan)(chuan)(chuan)建(jian)（構(gou)）筑物(wu)及重要管線(xian)(xian)25處(chu)，下穿(chuan)(chuan)(chuan)海(hai)域、河流6處(chu)，線(xian)(xian)路存(cun)(cun)在軟弱地(di)層、基巖突起、球(qiu)狀風化巖等多(duo)變(bian)地(di)質條件，施工(gong)安全風險(xian)高、施工(gong)效(xiao)率低，且與在建(jian)線(xian)(xian)路存(cun)(cun)在大量接口，施工(gong)難度極(ji)大。中國(guo)電建(jian)建(jian)設團隊通過(guo)創新(xin)應用新(xin)技術、新(xin)設備，積累了盾(dun)構(gou)下穿(chuan)(chuan)(chuan)海(hai)域破碎帶(dai)的寶貴(gui)經驗，并(bing)在雙模盾(dun)構(gou)的施工(gong)實(shi)踐中，創造了國(guo)內(nei)雙模盾(dun)構(gou)洞(dong)內(nei)模式(shi)轉換效(xiao)率新(xin)記錄。

深圳地鐵12號線(xian)(xian)是軌道(dao)交通線(xian)(xian)網四(si)期建設規(gui)劃中自南(nan)向北穿越深圳市南(nan)山中心(xin)(xin)區(qu)(qu)、寶(bao)安中心(xin)(xin)區(qu)(qu)、福永片(pian)區(qu)(qu)、大(da)空港及會(hui)展(zhan)片(pian)區(qu)(qu)的(de)軌道(dao)交通骨(gu)干線(xian)(xian)，是進一步(bu)支撐深圳西部發展(zhan)，提升前海蛇口(kou)自貿區(qu)(qu)、空港新城發展(zhan)品質的(de)交通骨(gu)干線(xian)(xian)。

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