文章來源(yuan)：中國(guo)鐵道(dao)建筑(zhu)集(ji)團有限公(gong)司 發布時(shi)間：2022-04-22
4月17日下午，由中(zhong)國(guo)鐵建(jian)鐵五院設計的(de)(de)中(zhong)國(guo)首(shou)條(tiao)民(min)營(ying)資本控股高鐵——杭(hang)紹(shao)臺(tai)高鐵建(jian)設迎來關鍵節點，被譽為(wei)全線(xian)(xian)“頭(tou)號”重(zhong)點控制性工程(cheng)的(de)(de)椒江(jiang)(jiang)特(te)大(da)(da)(da)橋順(shun)利實現合龍(long)，標(biao)志著杭(hang)紹(shao)臺(tai)高鐵全線(xian)(xian)順(shun)利貫(guan)通，為(wei)確保年內開通運營(ying)奠定了(le)堅實基礎。同時，椒江(jiang)(jiang)特(te)大(da)(da)(da)橋是(shi)國(guo)內首(shou)座雙(shuang)向四(si)線(xian)(xian)高速(su)鐵路(lu)斜(xie)拉(la)(la)橋，也是(shi)世界最(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)度的(de)(de)四(si)線(xian)(xian)高速(su)鐵路(lu)連續鋼桁斜(xie)拉(la)(la)橋。
椒(jiao)(jiao)江(jiang)特大(da)(da)橋(qiao)全長5.3公里(li)，為四線(xian)高速(su)雙桁斜拉橋(qiao)，主橋(qiao)橋(qiao)跨(kua)長達480米，是杭紹臺(tai)高鐵(tie)“頭號”重點控制工(gong)程。“椒(jiao)(jiao)江(jiang)特大(da)(da)橋(qiao)的建設，再次(ci)從(cong)橋(qiao)梁(liang)設計、施工(gong)難(nan)度兩方面刷(shua)新了高鐵(tie)建設之最。”鐵(tie)五(wu)院杭紹臺(tai)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)設計負責人(ren)薛(xue)憲政表示，該橋(qiao)建設地點緊鄰椒(jiao)(jiao)江(jiang)出(chu)海口，日間(jian)主航(hang)道航(hang)運往來頻(pin)繁，同(tong)(tong)時(shi)椒(jiao)(jiao)江(jiang)水文條(tiao)件(jian)復(fu)雜，潮汐(xi)頻(pin)繁、潮差流速(su)極(ji)大(da)(da)；設計中需(xu)兼顧四線(xian)、寬桁、大(da)(da)跨(kua)、高速(su)等特點，最終(zhong)選擇采用主跨(kua)480米來“一(yi)跨(kua)”跨(kua)越習慣航(hang)跡(ji)線(xian)，同(tong)(tong)時(shi)滿足通航(hang)、防洪(hong)、受(shou)力(li)及景觀需(xu)要，并(bing)減小了船撞風險(xian)。
“鋼桁梁采用(yong)曲線(xian)(xian)成橋(qiao)線(xian)(xian)型，梁體線(xian)(xian)型與軌道線(xian)(xian)型極(ji)為匹配，在優(you)化線(xian)(xian)間距的(de)(de)同時，既(ji)節省了引橋(qiao)投資，又減少了建(jian)(jian)設(she)(she)(she)規模。”薛憲政還表示(shi)，根據設(she)(she)(she)計要求，特大橋(qiao)需建(jian)(jian)設(she)(she)(she)水中(zhong)橋(qiao)墩(dun)8個、主(zhu)墩(dun)2個，由于椒江(jiang)河床地質特殊，河底(di)淤泥(ni)厚(hou)達60米，這就要求建(jian)(jian)設(she)(she)(she)單個主(zhu)墩(dun)時的(de)(de)鉆(zhan)孔深度(du)達到了143.67米，這也(ye)刷新了高鐵建(jian)(jian)設(she)(she)(she)中(zhong)樁基(ji)旋(xuan)挖鉆(zhan)孔施工的(de)(de)深度(du)之最。
據(ju)了(le)解，全長266.9公里、設計時速350公里的杭紹(shao)臺高(gao)鐵通車后，杭州、紹(shao)興(xing)、臺州三地將形成(cheng)“1小時交通圈(quan)”，有效助推長三角經濟圈(quan)及沿海鐵路快速客運通道(dao)建設。
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