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1月26日，在(zai)深(shen)圳寶安(an)機(ji)(ji)場(chang)東側的盾構(gou)(gou)始(shi)發(fa)井內，隨(sui)著(zhu)直徑(jing)達9.14米的盾構(gou)(gou)機(ji)(ji)刀盤緩緩轉動，標志著(zhu)穗莞深(shen)城際（深(shen)圳機(ji)(ji)場(chang)至前海段）工程首臺盾構(gou)(gou)機(ji)(ji)“深(shen)灣一(yi)號”順利始(shi)發(fa)，進入最(zui)(zui)核心、最(zui)(zui)關鍵的海域段隧道施(shi)工。

該工程起于已開通(tong)的穗深(shen)城(cheng)際深(shen)圳(zhen)機(ji)場(chang)站，終至(zhi)前海(hai)站綜(zong)合交(jiao)通(tong)樞紐，全長(chang)(chang)約(yue)15.2公(gong)里，全線地(di)(di)下(xia)(xia)敷(fu)設，共(gong)設西鄉、寶(bao)安、前海(hai)3座車站，設計時速160公(gong)里。其中(zhong)，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)總承包(bao)的1標段全長(chang)(chang)6.8公(gong)里，采用全線地(di)(di)下(xia)(xia)敷(fu)設，由鐵(tie)四(si)院設計，中(zhong)鐵(tie)十四(si)局、中(zhong)鐵(tie)十九局、中(zhong)鐵(tie)建(jian)電氣化(hua)局施工建(jian)設。

盾構始發現場

此(ci)次始發的(de)“深(shen)(shen)灣一號”盾構機(ji)施工(gong)段為深(shen)(shen)圳機(ji)場站(zhan)至固戍工(gong)作(zuo)井區間右線隧道(dao)(dao)，全長約4.5公(gong)里(li)(li)，其中(zhong)3.1公(gong)里(li)(li)穿越前海(hai)西灣海(hai)域，是(shi)目前國內城際鐵路最(zui)(zui)長海(hai)底(di)隧道(dao)(dao)，也是(shi)國內在建盾構工(gong)程中(zhong)連續掘進(jin)最(zui)(zui)長、地質(zhi)最(zui)(zui)復雜的(de)海(hai)底(di)隧道(dao)(dao)。

技術人員正在組裝盾構機

中鐵十(shi)四局(ju)項目(mu)負(fu)責人(ren)馮(feng)國(guo)偉介紹，盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機(ji)將面臨長距離、大埋(mai)深(shen)、高水(shui)壓(ya)(ya)、地(di)質復雜等(deng)施工(gong)難題(ti)，涉及9種(zhong)軟硬(ying)不同的(de)地(di)層，最大埋(mai)深(shen)63米、巖石(shi)最大強度(du)達(da)105兆帕(pa)，同時(shi)還將下(xia)穿(chuan)建(jian)設(she)中的(de)深(shen)中通道、深(shen)圳機(ji)場航站樓值班(ban)宿舍(she)樓等(deng)眾多(duo)高難度(du)風險源。為(wei)適應(ying)長距離海底(di)復雜地(di)層掘(jue)進(jin)，項目(mu)部成立盾(dun)(dun)構(gou)(gou)專家組，開展(zhan)關鍵技術攻關，通過(guo)優化刀(dao)盤(pan)、刀(dao)具配置，并選用“主動鉸接”與穩定器結合設(she)計，進(jin)一(yi)步提(ti)高了硬(ying)巖地(di)層刀(dao)具更換效率(lv)和盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機(ji)應(ying)對高水(shui)土(tu)壓(ya)(ya)力的(de)性能，確(que)保了施工(gong)安全可控(kong)。

穗莞深(shen)城(cheng)際深(shen)圳(zhen)機場至前海(hai)段工程位于粵港澳(ao)大(da)(da)灣區(qu)廣深(shen)港城(cheng)鎮發展(zhan)帶與深(shen)圳(zhen)市西部發展(zhan)帶內(nei)，是大(da)(da)灣區(qu)城(cheng)際鐵路(lu)網(wang)廣深(shen)主軸(zhou)的重要組成部分(fen)，建成通車后將進(jin)一(yi)步(bu)提升(sheng)穗莞深(shen)城(cheng)際鐵路(lu)功能，對完善粵港澳(ao)大(da)(da)灣區(qu)城(cheng)際網(wang)絡、實現區(qu)域經濟(ji)一(yi)體化發展(zhan)具有重要意義。

【責任編輯：趙藝涵(han)】