文章來源：中國(guo)鐵(tie)道建筑集團有限公司 發(fa)布時間：2021-12-21
12月8日，隨著“啟航號”TBM（硬巖(yan)隧道掘(jue)進機(ji)）刀盤(pan)破(po)壁而出，由中國鐵建所屬中鐵十四局承(cheng)建的(de)青島地(di)鐵1號線(xian)海(hai)泊(bo)橋站至水清溝站區(qu)間左(zuo)線(xian)全(quan)部貫通。
青島地鐵(tie)1號線(xian)為(wei)連接(jie)市內(nei)5個(ge)中心(xin)城區的南北向骨干線(xian)路，穿越(yue)膠州灣，全(quan)長60公里(li)，是(shi)目前全(quan)國最長的跨海地鐵(tie)。海泊橋站至水清溝站區間左線(xian)隧(sui)道全(quan)長3.3公里(li)，穿越(yue)青島主城區，所處(chu)地層為(wei)硬(ying)度高達100多(duo)兆帕的微風化花(hua)崗巖，同(tong)時夾(jia)雜著77條(tiao)富水砂礫(li)破碎帶(dai)，是(shi)國內(nei)同(tong)類(lei)型隧(sui)道中軟硬(ying)轉換最頻繁、地質強度對(dui)比最大(da)的工程(cheng)之一。
施工過程中，項目(mu)團隊開展科(ke)技攻關，創新采取優化(hua)刀(dao)盤(pan)參數、超前地質監測、破(po)碎帶注漿處(chu)理(li)、“遠程監控系統”等多項舉措，嚴格(ge)控制掘進參數、吹(chui)填碎石、壁后注漿，成功攻克混雜地質難題(ti)，實現“零沉降”下(xia)穿(chuan)立交橋。
據了解，該(gai)項目(mu)創新采(cai)用(yong)(yong)的“連(lian)續皮帶(dai)機(ji)+水(shui)平儲(chu)帶(dai)倉+垂直(zhi)皮帶(dai)機(ji)+旋轉布料皮帶(dai)機(ji)”連(lian)續運輸(shu)系統，在國內TBM地鐵隧道(dao)施工領域尚屬首次(ci)(ci)使用(yong)(yong)，較傳統礦車(che)出渣，減少了近2萬次(ci)(ci)渣土(tu)提(ti)升和1萬次(ci)(ci)機(ji)械水(shui)平運輸(shu)，綜合工效(xiao)提(ti)高(gao)了近3倍。
【責任編輯：趙藝涵】