文章來源(yuan)：中國鐵(tie)道建(jian)筑集團有限(xian)公司 發布時間：2021-12-16
12月11日(ri)，在北京(jing)(jing)市長安街(jie)南側的(de)接收井內，隨著直徑達6.28米(mi)“正陽二(er)號”盾構(gou)機刀盤破(po)土而出，由京(jing)(jing)投(tou)所屬軌(gui)道(dao)公司負(fu)責建設管理，中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵十四局承建的(de)北京(jing)(jing)地鐵8號線(xian)三期工程(cheng)前(qian)門(men)站(zhan)至王府井站(zhan)區(qu)間實現雙線(xian)貫(guan)通，標志著貫(guan)穿北京(jing)(jing)南北中(zhong)軸線(xian)的(de)地鐵8號線(xian)隧道(dao)區(qu)間工程(cheng)全線(xian)貫(guan)通。
該工(gong)(gong)程共分(fen)四期建設(she)(she)(she)，其中一期工(gong)(gong)程（奧運支線）于2005年(nian)動工(gong)(gong)，2008年(nian)7月通車(che)；隨后陸(lu)續開展二、三(san)(san)、四期工(gong)(gong)程建設(she)(she)(she)，于2018年(nian)年(nian)底實(shi)現目(mu)前(qian)通車(che)狀態。截至目(mu)前(qian)，北京地鐵8號線還剩余(yu)王府井(jing)北站、王府井(jing)站、前(qian)門站三(san)(san)站及相(xiang)應兩(liang)個區(qu)間長(chang)度約3.56公里，因開工(gong)(gong)較晚、建設(she)(she)(she)難度大等原(yuan)因，還在施工(gong)(gong)中。
此次貫通的區間(jian)(jian)是北京地鐵(tie)8號線(xian)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)個(ge)區間(jian)(jian)工程(cheng)，長1.65公里，采用(yong)泥水平(ping)衡盾(dun)構(gou)機施工。盾(dun)構(gou)機從前(qian)門站始發，沿前(qian)門東大街(jie)、臺基廠大街(jie)方向(xiang)掘進，至長安街(jie)南側接收。該(gai)盾(dun)構(gou)區間(jian)(jian)需要(yao)依次下穿國鐵(tie)直徑線(xian)、既有地鐵(tie)2號線(xian)等兩個(ge)特級風險源，以(yi)及(ji)中國鐵(tie)道博物館(guan)、首都規劃展覽館(guan)、法(fa)國使館(guan)舊址、法(fa)國兵營舊址等20個(ge)一(yi)(yi)、二(er)級風險源，是北京在建地鐵(tie)中風險源最(zui)多的一(yi)(yi)段，沉(chen)降要(yao)求極高。
為確(que)保施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)萬無一失，中鐵(tie)十四局施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)團隊(dui)采用最先(xian)進的泥水平衡盾(dun)構機來控制地表沉(chen)降。據項(xiang)目負責人王兆(zhao)民介(jie)紹，項(xiang)目部充分發揮“大城(cheng)市核心區地鐵(tie)盾(dun)構施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)綜(zong)合(he)技術”優勢，通過三維可視化(hua)實時(shi)顯示，全(quan)力確(que)保重點施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)部位精確(que)注漿(jiang)；同時(shi)，采用克泥效填補刀盤和盾(dun)殼的尺寸差空隙，將沉(chen)降因素一一消除，順利(li)攻(gong)克了全(quan)部風險源。
據了解，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建所(suo)屬中(zhong)鐵(tie)(tie)十一局(ju)(ju)、中(zhong)鐵(tie)(tie)十六局(ju)(ju)、中(zhong)鐵(tie)(tie)十八局(ju)(ju)、中(zhong)鐵(tie)(tie)十九局(ju)(ju)、中(zhong)鐵(tie)(tie)二十局(ju)(ju)、鐵(tie)(tie)五(wu)院也參與了北(bei)京(jing)地鐵(tie)(tie)8號(hao)線的設計(ji)和施工任(ren)務。
【責(ze)任編輯：趙(zhao)藝涵】