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11月(yue)28日，經過(guo)2000名建設者(zhe)1500多天的艱苦(ku)奮戰，全長17.5公里的中老鐵(tie)路(lu)第一長隧安(an)定隧道順(shun)利貫通，為全線建成通車奠定了堅(jian)實基礎。

中老鐵路第一長隧安定隧道出口

安(an)定(ding)隧(sui)道(dao)位于(yu)哀(ai)牢山脈南西側，處于(yu)墨江構(gou)造帶，穿越(yue)20條斷層和2個向斜構(gou)造，集有害氣體、滑坡、巖溶、巖爆、軟巖、涌水、高(gao)地應力、高(gao)地熱、高(gao)地震烈(lie)度(du)、順層偏壓、沙土液(ye)化等不良(liang)地質于(yu)一(yi)體，管段內(nei)Ⅳ級(ji)以上(shang)圍巖達到64%，最大涌水量為(wei)每小時118000立方(fang)米(mi)，為(wei)全線一(yi)級(ji)高(gao)風險隧(sui)道(dao)，其工程(cheng)規模(mo)、建設難度(du)與工程(cheng)風險在國內(nei)鐵路隧(sui)道(dao)施工領域都極為(wei)罕見。

中老鐵路第一長隧安定隧道貫通

施工(gong)(gong)過程中，參建(jian)單位中國鐵建(jian)所屬中鐵十九局(ju)采取“長隧(sui)(sui)短打”的(de)方式，設(she)(she)置(zhi)5個斜井(jing)和(he)7個作(zuo)業工(gong)(gong)區分段(duan)同時施工(gong)(gong)，并積極(ji)開展軟(ruan)弱圍巖(yan)(yan)(yan)快速施工(gong)(gong)研究(jiu)，采用三臺階帶仰(yang)供(gong)一次開挖成型的(de)成熟工(gong)(gong)法，實(shi)現了隧(sui)(sui)道(dao)軟(ruan)巖(yan)(yan)(yan)施工(gong)(gong)由慢到快的(de)逆轉。安定隧(sui)(sui)道(dao)以炭質(zhi)(zhi)泥(ni)(ni)巖(yan)(yan)(yan)、炭質(zhi)(zhi)頁巖(yan)(yan)(yan)為主，局(ju)部(bu)夾雜(za)砂礫，其中最復雜(za)一段(duan)炭泥(ni)(ni)質(zhi)(zhi)結構，巖(yan)(yan)(yan)體極(ji)易破碎，像在沙袋(dai)中挖隧(sui)(sui)道(dao)一樣，只有采用注漿加固才能(neng)保證隧(sui)(sui)道(dao)穩定。項目建(jian)設(she)(she)者通過雙層支護控制(zhi)、大管(guan)棚(peng)鎖(suo)腳等(deng)措施，有效控制(zhi)了高地應(ying)力(li)帶來的(de)圍巖(yan)(yan)(yan)變形，克服了突泥(ni)(ni)涌水、溜坍等(deng)諸(zhu)多(duo)困難，實(shi)現隧(sui)(sui)道(dao)順利貫通。

中鐵十九局全力做好安定隧道施工質量控制

據悉(xi)，中(zhong)(zhong)老(lao)鐵路(lu)一(yi)端(duan)連著中(zhong)(zhong)國，另一(yi)端(duan)連著老(lao)撾，是“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡議提出后(hou)，首條(tiao)以中(zhong)(zhong)方為主投(tou)資建(jian)(jian)設，并與(yu)中(zhong)(zhong)國鐵路(lu)網(wang)直接聯通(tong)的國際鐵路(lu)，也是推進(jin)中(zhong)(zhong)國—東(dong)盟(meng)自(zi)由貿易區(qu)建(jian)(jian)設的重要基礎(chu)設施。項目建(jian)(jian)成通(tong)車后(hou)，云(yun)南昆(kun)(kun)明至(zhi)西雙版(ban)納(na)傣族自(zi)治州景洪(hong)市僅需3小時左(zuo)右(you)，昆(kun)(kun)明至(zhi)老(lao)撾萬(wan)象(xiang)有望夕發朝至(zhi)，并將對改善老(lao)撾交通(tong)條(tiao)件，形成沿線大(da)能力鐵路(lu)客貨運輸通(tong)道，帶動(dong)區(qu)域產(chan)業經濟(ji)快速發展具有重要意義。

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