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11月23日，世界首(shou)座高速鐵(tie)路(lu)(lu)拱承式斜拉橋——新建常(chang)德經益(yi)陽至長(chang)(chang)沙鐵(tie)路(lu)(lu)工程（以下簡(jian)稱(cheng)常(chang)益(yi)長(chang)(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)）沅江特大橋跨(kua)石(shi)長(chang)(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)橋主塔轉體順利合龍。該拱承斜拉橋建成(cheng)(cheng)后將成(cheng)(cheng)為(wei)常(chang)德市標志性建筑，也為(wei)常(chang)益(yi)長(chang)(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)順利貫通打下了堅實基礎。

沅江特(te)大橋(qiao)(qiao)跨石長鐵(tie)路(lu)拱(gong)承斜拉橋(qiao)(qiao)是常(chang)益長鐵(tie)路(lu)的控制性(xing)工程。由于線路(lu)跨既有(you)線斜交角度只(zhi)有(you)18度，既有(you)線線間距(ju)達到14米(mi)，跨越點(dian)處距(ju)離車(che)站較近，線路(lu)標高受(shou)控，在采用常(chang)規方(fang)案(an)都不能滿足要求(qiu)的限制下，中國(guo)鐵(tie)建所屬鐵(tie)四(si)院橋(qiao)(qiao)梁(liang)設計人員經過反復比選方(fang)案(an)，最終采用拱(gong)承斜拉橋(qiao)(qiao)方(fang)案(an)，有(you)效解(jie)決了(le)以(yi)上難點(dian)。

沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋效果圖

作為世界上首(shou)座(zuo)高速鐵(tie)路(lu)拱(gong)承斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，跨石長(chang)鐵(tie)路(lu)拱(gong)承斜拉(la)橋(qiao)(qiao)也是首(shou)次采用低位豎(shu)轉(zhuan)系統將異(yi)型梁豎(shu)轉(zhuan)到位，降低了(le)既有(you)線施工安(an)全風險(xian)。

常益長(chang)(chang)鐵(tie)路(lu)以18°小角度上跨(kua)(kua)既(ji)有石長(chang)(chang)鐵(tie)路(lu)。為滿足場地條件(jian)并減少對既(ji)有鐵(tie)路(lu)的(de)影響，橋(qiao)塔(ta)采用“低位豎(shu)(shu)轉+大角度平(ping)轉”的(de)施工方法，即拱塔(ta)分兩幅臥拼(pin)完成(cheng)后，低位豎(shu)(shu)轉至設(she)計高(gao)度，最后平(ping)轉跨(kua)(kua)越(yue)既(ji)有鐵(tie)路(lu)，完成(cheng)拱塔(ta)合(he)龍。

同時，此(ci)橋(qiao)首次將拱(gong)承斜拉(la)橋(qiao)運用到鐵路橋(qiao)梁中，橋(qiao)型優美流暢，并因地(di)(di)制(zhi)宜地(di)(di)選擇(ze)結構形式與施工方法，優勢(shi)明顯。

據鐵(tie)四院橋梁院副總(zong)工程(cheng)師劉振標介(jie)紹，拱承斜拉橋與石(shi)長鐵(tie)路(lu)交(jiao)叉處(chu)采用拱塔橫向跨(kua)越，優化了平縱斷面，減小橋梁跨(kua)度(du)，降低工程(cheng)造(zao)價，有效解(jie)決了上跨(kua)既有鐵(tie)路(lu)小角度(du)交(jiao)叉的問題(ti)。

常益長鐵路沅江特大橋(qiao)上的(de)另一座控制性(xing)工(gong)(gong)程——(34+118+240+118+34)m部分斜拉(la)橋(qiao)目前也正(zheng)在(zai)緊鑼密(mi)鼓地施工(gong)(gong)中(zhong)。該橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)全長544米，采(cai)用塔(ta)梁(liang)墩(dun)固結體(ti)系(xi)，為國內內河水深最深的(de)橋(qiao)梁(liang)，目前已完成水中(zhong)鋼棧橋(qiao)、鉆孔(kong)樁(zhuang)、雙(shuang)壁鋼圍堰(yan)等施工(gong)(gong)。本(ben)橋(qiao)及全線整體(ti)工(gong)(gong)程預計將于2022年(nian)建成投運。

據(ju)了解，常(chang)益(yi)長(chang)鐵路(lu)正(zheng)線全(quan)長(chang)156.822公里，是連接湖(hu)南(nan)省常(chang)德市(shi)、益(yi)陽市(shi)和長(chang)沙市(shi)的(de)高(gao)速鐵路(lu)，也(ye)是國家“八(ba)(ba)縱八(ba)(ba)橫”高(gao)速鐵路(lu)網中廈門至重(zhong)慶、呼和浩特至南(nan)寧兩條大通(tong)道(dao)的(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)部(bu)分。常(chang)益(yi)長(chang)鐵路(lu)的(de)建成(cheng)，將有(you)效促進(jin)(jin)長(chang)株潭(tan)城(cheng)市(shi)群一體(ti)化進(jin)(jin)程，對優(you)化湖(hu)南(nan)西北部(bu)通(tong)道(dao)的(de)交通(tong)運輸結構具有(you)十分重(zhong)要(yao)的(de)意義。

【責(ze)任編輯：趙藝(yi)涵】