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10月26日(ri)，由中國(guo)鐵建(jian)所屬鐵五(wu)院勘察(cha)設(she)計、中鐵十四(si)局集團(tuan)承建(jian)的(de)蘇州市桐涇路隧(sui)道開(kai)始盾(dun)構掘進。這是目前世界首條下穿運營高(gao)速鐵路的(de)大直徑盾(dun)構隧(sui)道，也是中國(guo)鐵建(jian)在解決(jue)城市發展實(shi)際(ji)需求提出(chu)的(de)涵(han)蓋(gai)設(she)計施(shi)工(gong)、裝備制(zhi)造一攬子方案的(de)經典(dian)案例。

桐涇路“姑蘇號”盾構機始發

桐涇路位于蘇州市虎(hu)丘區(qu)(qu)，由于滬寧城際(ji)鐵路等線路的(de)阻隔，被分(fen)為(wei)一南一北互不(bu)相連的(de)兩段，制約(yue)了(le)虎(hu)丘景區(qu)(qu)、山塘河歷史文(wen)化街區(qu)(qu)的(de)發展，是蘇州十年來一直想打通的(de)“斷頭路”。

在桐涇路(lu)隧道方案沒有(you)確(que)立(li)以(yi)前，打通(tong)這(zhe)(zhe)(zhe)條路(lu)要面(mian)臨萬順(shun)樓、報恩禪寺等古建、山塘(tang)河以(yi)及運行中(zhong)的滬(hu)寧(ning)城際(ji)高鐵、京滬(hu)鐵路(lu)、北環快速路(lu)等重大風險(xian)點。僅(jin)地上這(zhe)(zhe)(zhe)些難點，每一項難度(du)可以(yi)說都是(shi)“S級(ji)”，而且都集中(zhong)在這(zhe)(zhe)(zhe)短短的400多米長度(du)內，尤其是(shi)滬(hu)寧(ning)城際(ji)鐵路(lu)是(shi)一條運行時速350公里(li)的高鐵，更(geng)是(shi)容不(bu)得半點閃失。所(suo)以(yi)打通(tong)“斷(duan)頭路(lu)”不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)決心的問題，更(geng)是(shi)對中(zhong)國基建技(ji)術實力的考驗。

桐涇路隧道穿越風險示意圖

針(zhen)對桐涇(jing)路面臨的(de)(de)多項難題，中國(guo)鐵建組(zu)成科研攻關項目組(zu)，多次(ci)踏勘現場、收集分析(xi)資料(liao)，經(jing)過多次(ci)專家論證和全方位、多方案(an)的(de)(de)比選，最終確(que)定了以大(da)直徑盾構隧(sui)道的(de)(de)方式(shi)一舉打通這條“超級斷頭(tou)路”，為蘇州市委市政府、人民(min)群眾解決阻礙城市交通發展多年的(de)(de)“頑疾”。

據中鐵(tie)十(shi)四局(ju)集團(tuan)項目(mu)負責(ze)人王(wang)曉瓊介(jie)紹，隨著我國盾構隧(sui)(sui)道(dao)建造技術(shu)的發展(zhan)和(he)進步(bu)，現已具備解決這(zhe)一難題的技術(shu)和(he)條件，以盾構隧(sui)(sui)道(dao)形式(shi)下穿運營鐵(tie)路和(he)快速(su)路，從(cong)而使(shi)桐涇路這(zhe)一縱向(xiang)主干道(dao)順利北延，打通南北片(pian)區。

桐涇路北(bei)延(yan)工程位于(yu)蘇州站西側約2.1公里(li)，線(xian)路全(quan)長(chang)2490米，隧道(dao)(dao)(dao)(dao)設計為雙(shuang)洞(dong)六車道(dao)(dao)(dao)(dao)，單(dan)向長(chang)490米，洞(dong)內布置為上下兩(liang)層(ceng)(ceng)，上層(ceng)(ceng)為車道(dao)(dao)(dao)(dao)層(ceng)(ceng)單(dan)向三(san)車道(dao)(dao)(dao)(dao)，下層(ceng)(ceng)為疏(shu)散通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)及管線(xian)通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)，設計時速60公里(li)。

據介紹，隧道穿越老城區(qu)，為超淺盾(dun)構始(shi)發，區(qu)間覆土厚度均不足(zu)一(yi)倍洞徑，最淺處6.47米(mi)，最深處13.15米(mi)；連續穿越萬順樓、敕建(jian)報(bao)恩(en)禪寺(si)、滬(hu)寧(ning)城際高(gao)鐵(tie)(tie)等眾多高(gao)風險源。其(qi)中，滬(hu)寧(ning)城際高(gao)鐵(tie)(tie)設計時(shi)速350公里，是我(wo)國(guo)最繁忙(mang)的高(gao)鐵(tie)(tie)線(xian)路(lu)之一(yi)，最小行車間距3分鐘。盾(dun)構雙(shuang)線(xian)隧道下穿高(gao)鐵(tie)(tie)兩(liang)孔(kong)32米(mi)的簡支梁，要(yao)求盾(dun)構隧道累計沉(chen)降(jiang)量須控(kong)(kong)制(zhi)在2毫(hao)米(mi)以內，施(shi)工期1毫(hao)米(mi)沉(chen)降(jiang)控(kong)(kong)制(zhi)，盾(dun)構施(shi)工難度大(da)。

管理人員在進行始發前檢查

為(wei)攻(gong)克難關，中(zhong)國鐵建(jian)(jian)充分發(fa)揮在大(da)直徑(jing)盾(dun)構施工(gong)的(de)核(he)心(xin)優勢，集合大(da)盾(dun)構專家團隊(dui)核(he)心(xin)技術，配足配強(qiang)優質資(zi)源，保障盾(dun)構施工(gong)順利推(tui)進。項目開(kai)發(fa)應用了可(ke)(ke)視(shi)化智慧施工(gong)系統(tong)，充分運用大(da)數(shu)據和(he)盾(dun)智云(yun)實時(shi)(shi)控(kong)制盾(dun)構掘進參數(shu)，通過(guo)(guo)數(shu)據分析，工(gong)程技術人(ren)員可(ke)(ke)以遠程掌握盾(dun)構機姿態；開(kai)發(fa)了建(jian)(jian)構筑(zhu)物(wu)智能監測與(yu)感知預(yu)警(jing)技術，通過(guo)(guo)三維地層(ceng)剖(pou)面圖，將建(jian)(jian)構筑(zhu)物(wu)沉降數(shu)據實時(shi)(shi)反映(ying)在盾(dun)構機監測系統(tong)，做好應對預(yu)案。

隧道(dao)下穿滬(hu)寧(ning)高鐵橋梁，作業(ye)高度僅2.5米。鐵五院針對低(di)凈(jing)空(kong)鉆孔(kong)灌(guan)(guan)注樁(zhuang)(zhuang)成(cheng)孔(kong)施(shi)工技(ji)術困難，進(jin)行(xing)(xing)專項(xiang)課題(ti)公(gong)關，創新性(xing)應用了(le)“低(di)凈(jing)空(kong)全(quan)套管灌(guan)(guan)注樁(zhuang)(zhuang)機”及相關技(ji)術，“復雜建筑環境條件(jian)下大直(zhi)徑泥水盾(dun)構智能(neng)精準(zhun)穿越成(cheng)套控制技(ji)術”，其主要指標能(neng)達到常規全(quan)套管灌(guan)(guan)注樁(zhuang)(zhuang)機的(de)技(ji)術要求，得(de)到了(le)評(ping)審專家高度評(ping)價，填補(bu)國內空(kong)白，同時項(xiang)目(mu)組提出(chu)采用MJS樁(zhuang)(zhuang)工藝(yi)對軟弱地層(ceng)進(jin)行(xing)(xing)加固等新工藝(yi)，多措并舉破解難題(ti)。

該項目采用(yong)一(yi)臺國(guo)產(chan)開(kai)挖直徑13.67米的泥水平(ping)衡盾(dun)構機，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建重工集(ji)團(tuan)和中(zhong)鐵(tie)(tie)十四(si)局集(ji)團(tuan)聯合再制造。這是國(guo)產(chan)盾(dun)構機由自(zi)主生產(chan)到循環再利用(yong)的一(yi)次成(cheng)功實踐(jian)。

采(cai)(cai)用(yong)大直徑盾構法施(shi)工(gong)從(cong)底部穿(chuan)越河流、建筑物，可(ke)最大程度減少對周圍環境(jing)的(de)影響，桐涇路隧道項目采(cai)(cai)用(yong)了(le)模塊化(hua)設計的(de)泥漿(jiang)(jiang)處(chu)理系(xi)統，泥漿(jiang)(jiang)處(chu)理后(hou)實現了(le)零(ling)污染排放(fang)，處(chu)理過的(de)清水(shui)可(ke)以直接外(wai)排至(zhi)城市雨(yu)水(shui)管道或制漿(jiang)(jiang)使用(yong)。

桐涇路北(bei)延工(gong)(gong)程是(shi)蘇州(zhou)(zhou)市城(cheng)市總體(ti)規劃“七(qi)縱五橫(heng)”中“七(qi)縱”主干路的重要(yao)(yao)組(zu)成部分，是(shi)“十三五”期間重點打通(tong)的通(tong)道之(zhi)一。據悉(xi)，該工(gong)(gong)程計劃于2022年建成通(tong)車，對改善(shan)蘇州(zhou)(zhou)區域交通(tong)條件，提升蘇州(zhou)(zhou)城(cheng)市能(neng)級(ji)具有重要(yao)(yao)意義(yi)。

【責任(ren)編(bian)輯：趙藝(yi)涵】