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隧道貫通現場

9月(yue)14日(ri)上(shang)午，歷(li)經408天(tian)的日(ri)夜奮戰(zhan)，由中(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵十六(liu)局(ju)集團承建的杭(hang)州地鐵8號線重難點控制性(xing)工程——文橋區(qu)間(jian)風井(jing)至橋頭堡(bao)站區(qu)間(jian)盾構(gou)隧(sui)道(dao)順利貫通(tong)，標志(zhi)著國(guo)內單洞雙線大(da)直徑盾構(gou)最長距離穿越錢塘江地鐵隧(sui)道(dao)施工取得重大(da)突破，為2022年(nian)杭(hang)州亞運會(hui)前全線通(tong)車運營奠定了堅實基礎(chu)。

杭州地鐵8號線一(yi)(yi)期工程(cheng)為東西向骨干(gan)快線，是杭州亞運(yun)會(hui)重點(dian)配套工程(cheng)，意義重大，影響(xiang)廣泛。該工程(cheng)主要包含一(yi)(yi)站一(yi)(yi)區間，其中文橋區間風井為全線最深最寬(kuan)地下(xia)車站，目前主體結構已(yi)施工完成(cheng)并(bing)順利(li)移(yi)交(jiao)。

工程線路圖

作為全(quan)(quan)線(xian)“咽(yan)喉”工(gong)程，文(wen)橋(qiao)區間風(feng)井(jing)至橋(qiao)頭堡站盾構區間全(quan)(quan)長(chang)3466米(mi)，其中穿(chuan)越(yue)(yue)錢(qian)塘江(jiang)段(duan)長(chang)2800米(mi)，是(shi)目(mu)前國內最(zui)長(chang)穿(chuan)越(yue)(yue)錢(qian)塘江(jiang)地(di)(di)鐵隧道，創造了浙江(jiang)地(di)(di)鐵穿(chuan)江(jiang)最(zui)長(chang)紀(ji)錄。該工(gong)程采用11.71米(mi)國產大(da)直徑泥水(shui)平衡(heng)盾構機掘進施工(gong)，隧道途經地(di)(di)段(duan)地(di)(di)質結構復(fu)雜，盾構始發接收(shou)淺(qian)覆土，需(xu)長(chang)距離穿(chuan)越(yue)(yue)錢(qian)塘江(jiang)高(gao)水(shui)壓強透水(shui)地(di)(di)層，側穿(chuan)大(da)學(xue)宿舍(she)樓，下穿(chuan)超高(gao)壓油氣管線(xian)群(qun)、高(gao)程變化(hua)大(da)的錢(qian)塘江(jiang)大(da)堤等多個重大(da)風(feng)險(xian)源，滲(shen)漏風(feng)險(xian)高(gao)，安(an)全(quan)(quan)風(feng)險(xian)大(da)。

針對(dui)(dui)長距離穿江風(feng)險高(gao)、淤泥(ni)(ni)(ni)質(zhi)粉(fen)質(zhi)粘土極細顆粒篩(shai)分(fen)難度大、下(xia)穿江堤沉降(jiang)量控制(zhi)要求高(gao)等(deng)施工難點，項目(mu)團隊(dui)超前籌(chou)劃，在盾(dun)構(gou)(gou)選型初(chu)期(qi)開(kai)展針對(dui)(dui)性設計研究，配備(bei)主驅動密封自動加壓系統(tong)和超強環流(liu)系統(tong)，配置7.5微米(mi)全(quan)新泥(ni)(ni)(ni)水(shui)篩(shai)分(fen)壓濾設備(bei)。掘進中成功實現了盾(dun)構(gou)(gou)機安全(quan)下(xia)穿錢塘江東(dong)西兩岸大堤、隧(sui)道施工全(quan)程沉降(jiang)零預(yu)警(jing)，大直徑泥(ni)(ni)(ni)水(shui)盾(dun)構(gou)(gou)首(shou)次(ci)(ci)不開(kai)倉、不換刀(dao)、一次(ci)(ci)性順利掘進3466米(mi)和泥(ni)(ni)(ni)漿處(chu)理零排放等(deng)多項紀錄。

技術人員操作盾構機掘進

盾構(gou)下穿(chuan)錢(qian)塘江(jiang)期間，最淺(qian)埋深(shen)僅8米，施工面臨江(jiang)底水系豐富、盾尾及主驅動(dong)密封(feng)有被(bei)擊(ji)穿(chuan)風險，同(tong)時受(shou)泥(ni)沙搬運(yun)影響(xiang)，管片(pian)存在位移變形(xing)、掌子面不穩定(ding)、沉降(jiang)控制等多重風險源(yuan)。項(xiang)(xiang)目團(tuan)隊研發(fa)設計了泥(ni)沙搬運(yun)作用下管片(pian)變形(xing)模(mo)擬裝置，通過分析(xi)管片(pian)位移變形(xing)規律以及圍巖應力分布規律，實(shi)時優化盾構(gou)施工參數(shu)，為盾構(gou)安(an)全下穿(chuan)江(jiang)底提供了依據。該項(xiang)(xiang)研究獲得了國(guo)家(jia)專利授(shou)權(quan)并形(xing)成專項(xiang)(xiang)成果論文。

成型隧道內實外美

該(gai)隧道首次在地鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)中采用了(le)盾構(gou)掘進(jin)與內部結構(gou)同步施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝。項目團(tuan)隊通(tong)過BIM技(ji)術(shu)研究(jiu)及運用，模擬最(zui)佳行車通(tong)道、最(zui)佳設備放置空(kong)間(jian)、最(zui)佳車輛(liang)運輸措(cuo)施(shi)(shi)，在狹小空(kong)間(jian)內實(shi)現(xian)25臺車輛(liang)和機械設備科學(xue)運轉，各項工(gong)序銜接(jie)緊、施(shi)(shi)工(gong)效率高，節約(yue)工(gong)期100多天。

疫情防控期(qi)間，項目(mu)(mu)盾構施工正值攻堅(jian)階(jie)段。項目(mu)(mu)部一(yi)手(shou)抓防疫、一(yi)手(shou)抓復工生(sheng)產，延續開展了“創崗建區”、勞動競(jing)賽(sai)等活動，全員(yuan)齊心協力(li)克服了渣土外運難(nan)、工期(qi)壓力(li)大等難(nan)題，并(bing)在期(qi)間創造了日掘(jue)進(jin)22米、月掘(jue)進(jin)400米的施工速度。

項(xiang)目建(jian)成通(tong)(tong)車后，錢塘江東西兩岸通(tong)(tong)行時間將(jiang)從地上繞行40分鐘(zhong)縮(suo)短至5分鐘(zhong)，極大地加強兩岸互聯(lian)互通(tong)(tong)，帶動沿線區域經濟發(fa)展，也將(jiang)為2022年杭州亞運會(hui)期間交(jiao)通(tong)(tong)出行提供(gong)重要保障。

【責任編輯(ji)：趙藝(yi)涵】