文章來源(yuan)：中國鐵路工程集團有限公(gong)司 發(fa)布(bu)時間：2021-09-15
9月13日(ri)，經(jing)過1200多(duo)名(ming)中老兩(liang)國(guo)(guo)建設(she)者歷時1543天的艱苦奮戰，由中國(guo)(guo)中鐵二院(yuan)勘(kan)察設(she)計、中國(guo)(guo)中鐵二局承(cheng)建的中（國(guo)(guo)）老（撾(zhua)）昆（明(ming)）萬（象）鐵路友誼隧道(dao)安(an)全貫通，至此，中老鐵路國(guo)(guo)內段隧道(dao)工(gong)程(cheng)已完成97.5%，為(wei)全線明(ming)年建成通車奠定了基礎。
友誼(yi)(yi)隧(sui)(sui)道(dao)位于(yu)中(zhong)老(lao)(lao)邊境(jing)(jing)，是(shi)連接中(zhong)國(guo)和(he)老(lao)(lao)撾的(de)跨境(jing)(jing)隧(sui)(sui)道(dao)，一隧(sui)(sui)通兩國(guo)，也(ye)是(shi)中(zhong)老(lao)(lao)鐵(tie)路唯(wei)一的(de)跨境(jing)(jing)隧(sui)(sui)道(dao)。隧(sui)(sui)道(dao)全長9.59公(gong)(gong)里(li)，其中(zhong)我國(guo)境(jing)(jing)內7.17公(gong)(gong)里(li)，老(lao)(lao)撾境(jing)(jing)內2.42公(gong)(gong)里(li)，設計時速160公(gong)(gong)里(li)。友誼(yi)(yi)隧(sui)(sui)道(dao)的(de)命名，寓意中(zhong)老(lao)(lao)兩國(guo)人民之(zhi)間悠久深厚的(de)傳統友誼(yi)(yi)。
攻克單線隧道軟巖快速施工和變形難題
友(you)誼隧(sui)道(dao)(dao)我國境(jing)內段位(wei)于(yu)云南省(sheng)西(xi)雙版納(na)州磨憨經濟開發區，國外段位(wei)于(yu)老(lao)撾最(zui)北端的原始森林(lin)地帶，其中(zhong)約(yue)1.4公里穿越鹽巖(yan)(yan)，局部含鹽量高達(da)80%以上(shang)。整座隧(sui)道(dao)(dao)地質復雜，斷層破碎不明，Ⅳ級圍(wei)巖(yan)(yan)占75%，Ⅴ級圍(wei)巖(yan)(yan)占25%，圍(wei)巖(yan)(yan)以泥巖(yan)(yan)、砂巖(yan)(yan)為主，夾有巖(yan)(yan)鹽和(he)石膏，巖(yan)(yan)體破碎，遇水軟化(hua)、自穩(wen)性差，是Ⅰ級高風(feng)險隧(sui)道(dao)(dao)。
“泥(ni)巖(yan)(yan)(yan)加砂巖(yan)(yan)(yan)在工(gong)程上(shang)稱(cheng)為軟弱圍巖(yan)(yan)(yan)，就(jiu)像種莊(zhuang)稼的泥(ni)土一樣，見水就(jiu)溜(liu)，施(shi)工(gong)過(guo)程中易滑(hua)塌(ta)、變(bian)形，安(an)全(quan)風險極(ji)高。”中國中鐵二局玉磨(mo)鐵路項目部經理羅恒富說(shuo)，針對軟弱圍巖(yan)(yan)(yan)施(shi)工(gong)難題(ti)，我們采用短進(jin)(jin)尺、快(kuai)施(shi)工(gong)、快(kuai)封閉(bi)的短臺階(jie)施(shi)工(gong)工(gong)法，減少圍巖(yan)(yan)(yan)暴露(lu)時間，避免滑(hua)塌(ta)和(he)變(bian)形，確保圍巖(yan)(yan)(yan)及時封閉(bi)，攻(gong)克(ke)了(le)隧道軟巖(yan)(yan)(yan)快(kuai)速施(shi)工(gong)和(he)變(bian)形控制難題(ti)，提高了(le)施(shi)工(gong)進(jin)(jin)度。
攻克巖鹽地質高侵蝕性世界性難題
隧道均處于鹽(yan)(yan)(yan)巖(yan)侵(qin)(qin)蝕(shi)環境，對隧道結(jie)(jie)(jie)構(gou)腐蝕(shi)性大(da)，國(guo)內外罕見。鹽(yan)(yan)(yan)巖(yan)是食鹽(yan)(yan)(yan)結(jie)(jie)(jie)晶(jing)之(zhi)后(hou)(hou)形成(cheng)的石頭，強度低，遇水就變成(cheng)鹽(yan)(yan)(yan)水，侵(qin)(qin)入混凝土結(jie)(jie)(jie)構(gou)后(hou)(hou)，對鋼筋腐蝕(shi)性極大(da)。
為(wei)保證工程質量，2016年6月開(kai)始，昆明(ming)局(ju)集團滇南鐵路建設指揮(hui)部組(zu)織中國(guo)中鐵二(er)局(ju)、鐵科院等單(dan)位開(kai)展技(ji)術(shu)攻關，歷經(jing)(jing)16個月的(de)努力，終于在2017年9月達到混凝(ning)土(tu)實體(ti)強度指標要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世(shi)界(jie)(jie)難題(ti)。經(jing)(jing)專家評(ping)審，該技(ji)術(shu)達到世(shi)界(jie)(jie)先進水平。
羅恒富(fu)介紹，隧道采(cai)用的(de)都是高強度、高耐腐(fu)蝕性的(de)C50、C45混凝土(tu)，以抵抗鹽巖(yan)和石膏(gao)對混凝土(tu)的(de)侵(qin)蝕。鋼筋采(cai)用環氧樹脂鋼筋，其(qi)與普通的(de)鋼筋不(bu)一(yi)樣(yang)，就像(xiang)給鋼筋穿上一(yi)層(ceng)“防(fang)護服”，使其(qi)免遭鹽水的(de)侵(qin)蝕。
施工中，局部地段遇到高含(han)鹽(yan)段，為攻克這種(zhong)罕見的(de)地質，建設各(ge)方先后邀請隧道、地質、材料等方面的(de)專家多次到現場勘查(cha)和研討，確定了(le)“注漿(jiang)堵水、全包防水、圓形多層結構(gou)、強(qiang)化材料防腐”的(de)設計方案。
“根據設計方案，我們采用了(le)(le)65米(mi)長棧橋、全封閉抗浮模板等多項(xiang)鹽巖隧道專用設備(bei)，從工(gong)(gong)(gong)(gong)裝和工(gong)(gong)(gong)(gong)藝上對工(gong)(gong)(gong)(gong)程質量(liang)、安全和進度給予了(le)(le)最(zui)大保(bao)證，有效抑制了(le)(le)地下水和鹽巖融水滲流，保(bao)證了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)程質量(liang)。”項(xiang)目部(bu)總工(gong)(gong)(gong)(gong)程師(shi)王光輝說。
師徒同心齊追夢 你追我趕來相會
今(jin)年(nian)50歲的(de)潘福平(ping)，從事(shi)鐵路隧道(dao)施工27年(nian)，是中國中鐵二局玉磨鐵路項目(mu)部的(de)副(fu)經理，負責友(you)誼隧道(dao)國內段(duan)的(de)施工組(zu)織。他的(de)徒弟白小可，今(jin)年(nian)35歲，承擔友(you)誼隧道(dao)國外段(duan)的(de)生產組(zu)織。
雖然兩個工(gong)地相距(ju)不到(dao)10公里(li)，但(dan)(dan)由于工(gong)期緊、任務重，兩人卻(que)很(hen)難(nan)跨國(guo)見上一面。友誼隧道國(guo)內和國(guo)外段圍巖(yan)相似，但(dan)(dan)又(you)不同(tong)，師(shi)(shi)徒(tu)倆(lia)人每(mei)天都(dou)要通話(hua)，既(ji)是彼此間的(de)(de)問候，更多的(de)(de)是工(gong)作經驗和施工(gong)技術的(de)(de)交(jiao)流。師(shi)(shi)徒(tu)倆(lia)都(dou)鉚著一股勁，比進(jin)度、比質量，你(ni)追我趕。
“我和小可有個約定(ding)，隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通時，我們(men)要在(zai)(zai)隧(sui)道(dao)(dao)里(li)來一次擁抱，拍上一組(zu)合(he)(he)影，畢竟我們(men)共同在(zai)(zai)一座隧(sui)道(dao)(dao)里(li)磨礪了1540多個晝(zhou)夜。”潘福平說，今天隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通了，我們(men)心情很(hen)高(gao)興，但由(you)于疫情防控需(xu)要，我們(men)的(de)約定(ding)只能取消(xiao)了。雖然(ran)不能擁抱和合(he)(he)影，但我們(men)的(de)心是在(zai)(zai)一起跳動(dong)的(de)。
“我想坐著火車去中國看長城”
“我(wo)想坐(zuo)著火車去中國(guo)看(kan)長城。”這是友誼隧道國(guo)外段施(shi)工現場老(lao)撾籍員工通桔的(de)夢想。
通桔在(zai)工地上負責鋼(gang)筋綁扎工作，他(ta)說自(zi)己從(cong)小到大只是在(zai)電(dian)視(shi)和互聯網上看到過火車，并沒有(you)真正體驗過，有(you)幸參(can)加(jia)中老(lao)鐵路建設，他(ta)異常興奮。
像通(tong)桔一(yi)(yi)樣，從友(you)誼(yi)隧道(dao)施(shi)工開始，老撾當地很多人慕名前來，想看(kan)看(kan)鐵(tie)路是(shi)怎么修建的，期盼著有(you)一(yi)(yi)天能夠(gou)坐上火車去遠(yuan)方(fang)看(kan)看(kan)。
“友誼隧道貫通，標志(zhi)著中老鐵(tie)路建設又邁出了堅(jian)實的一步。”昆明(ming)局集團滇(dian)南(nan)鐵(tie)路建設指揮部(bu)副指揮長劉俊成(cheng)說(shuo)，目前，中老鐵(tie)路國內玉磨段93座隧道已貫通80座，剩余13座，長10公里，隧道工程已完成(cheng)設計量的97.5%，路基、橋梁已基本(ben)完成(cheng)，鋪軌、站房等其他工程正按施組計劃全力推進。”
劉俊成表示，建(jian)設(she)(she)過(guo)程中(zhong)，我們認真貫徹(che)新發展理(li)(li)念，首先是(shi)建(jian)設(she)(she)管(guan)(guan)理(li)(li)理(li)(li)念的(de)創(chuang)(chuang)新，按照服務指(zhi)導和監督的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)定(ding)位，加(jia)大了對(dui)施(shi)工現場服務和指(zhi)導的(de)力度(du)；其(qi)次是(shi)建(jian)設(she)(she)管(guan)(guan)理(li)(li)方法的(de)創(chuang)(chuang)新，通過(guo)典型引領，動態設(she)(she)計等，有效激活(huo)了施(shi)工生產的(de)內生動力；再次是(shi)施(shi)工技術的(de)創(chuang)(chuang)新，通過(guo)創(chuang)(chuang)新軟弱圍巖(yan)施(shi)工技術，為中(zhong)老鐵路建(jian)設(she)(she)提供(gong)有力支撐。
中(zhong)老鐵(tie)路(lu)是首條(tiao)以(yi)中(zhong)方為主(zhu)投資建設、全(quan)線(xian)采用中(zhong)國(guo)(guo)技術標準、使用中(zhong)國(guo)(guo)裝備(bei)并與中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)網直接連通(tong)的國(guo)(guo)際鐵(tie)路(lu)，全(quan)長(chang)1000多公里，也是中(zhong)國(guo)(guo)“一帶一路(lu)”倡議與老撾“變陸鎖國(guo)(guo)為陸聯國(guo)(guo)”戰(zhan)略的對接項(xiang)目，建成通(tong)車后，云南省(sheng)昆明(ming)市(shi)至西(xi)雙版(ban)納傣族(zu)自治州景洪市(shi)僅需(xu)3小時左右，至老撾萬(wan)象有望夕發朝至。
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