免费菠萝视频app下载

近(jin)日，隨著K922移動式閃光焊(han)機精(jing)準完成(cheng)對位(wei)，西安(an)地鐵14號線(xian)(xian)辛(xin)王(wang)路站(zhan)至體育(yu)中(zhong)心(xin)站(zhan)區間左線(xian)(xian)實(shi)現軌(gui)道貫通(tong)，標志著由中(zhong)國建(jian)(jian)筑承(cheng)建(jian)(jian)的西安(an)地鐵14號線(xian)(xian)順利實(shi)現雙線(xian)(xian)“長軌(gui)通(tong)”的里程(cheng)碑(bei)節(jie)點，為下一步(bu)電通(tong)及開通(tong)運營(ying)奠定堅實(shi)基礎。

西(xi)(xi)安(an)地鐵14號線(xian)一期(qi)工(gong)程全長約13.8公里，西(xi)(xi)起北客站、東至(zhi)賀韶村，含7站8區間(jian)，承(cheng)載(zai)著2021年第十四屆全運(yun)會客流(liu)的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)任務(wu)。作為(wei)全運(yun)會重(zhong)(zhong)點(dian)交(jiao)通(tong)配套工(gong)程，地鐵14號線(xian)將與機場(chang)線(xian)貫(guan)通(tong)運(yun)營，成為(wei)連接西(xi)(xi)安(an)咸陽國際機場(chang)和(he)西(xi)(xi)安(an)北站兩大交(jiao)通(tong)樞紐及(ji)西(xi)(xi)安(an)奧體中心(xin)的(de)快速通(tong)道。

服務十四運 打造“陸空客流走廊”

站(zhan)(zhan)在(zai)西(xi)安地(di)(di)鐵(tie)14號線體(ti)(ti)育中(zhong)心(xin)站(zhan)(zhan)望去，“十(shi)四(si)運(yun)”主場館奧體(ti)(ti)中(zhong)心(xin)主體(ti)(ti)育場如石榴花般綻(zhan)放(fang)在(zai)側(ce)，西(xi)安地(di)(di)鐵(tie)14號線體(ti)(ti)育中(zhong)心(xin)站(zhan)(zhan)4號口(kou)與奧體(ti)(ti)中(zhong)心(xin)南側(ce)聯通，是服(fu)務第十(shi)四(si)屆(jie)全運(yun)會最(zui)核(he)心(xin)的車(che)站(zhan)(zhan)。屆(jie)時(shi)，來自全國各地(di)(di)的運(yun)動(dong)員、裁判和(he)觀眾可(ke)乘坐地(di)(di)鐵(tie)直(zhi)(zhi)接直(zhi)(zhi)達(da)奧體(ti)(ti)中(zhong)心(xin)、體(ti)(ti)育中(zhong)心(xin)站(zhan)(zhan)三層地(di)(di)下站(zhan)(zhan)房，能滿足大型賽事活動(dong)人流快速疏散要(yao)求。

走進14號(hao)線(xian)雙(shuang)寨站(zhan)(zhan)地(di)(di)(di)下施工(gong)現場(chang)(chang)，頭(tou)頂傳來地(di)(di)(di)鐵3號(hao)線(xian)駛過(guo)(guo)的(de)震動(dong)鳴笛聲(sheng)。雙(shuang)寨站(zhan)(zhan)是西安(an)首個高(gao)架站(zhan)(zhan)與(yu)(yu)地(di)(di)(di)下站(zhan)(zhan)的(de)換乘站(zhan)(zhan)，3號(hao)線(xian)與(yu)(yu)14號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)臺(tai)高(gao)度差超(chao)過(guo)(guo)20米(mi)，中間還有(you)許(xu)多地(di)(di)(di)上(shang)地(di)(di)(di)下的(de)連接線(xian)路，施工(gong)難度高(gao)、工(gong)程(cheng)質量(liang)要求高(gao)。雙(shuang)寨站(zhan)(zhan)鋪軌長度左右線(xian)各496米(mi)，工(gong)程(cheng)量(liang)是一(yi)(yi)般地(di)(di)(di)鐵車站(zhan)(zhan)的(de)兩倍多，項目團隊采用預鋪裝(zhuang)技(ji)術(shu)，提(ti)前把材(cai)料運輸到現場(chang)(chang)進行拼裝(zhuang)，等測量(liang)圖(tu)紙(zhi)到位，立(li)即進行起道(dao)、精調(diao)、澆(jiao)筑道(dao)床，大(da)大(da)縮短(duan)了工(gong)期。未(wei)來，這里也(ye)將發(fa)展成(cheng)集商(shang)業、居住、休閑等為(wei)一(yi)(yi)體的(de)城市綜合體。

三(san)義莊站采(cai)用明(ming)挖法施(shi)工(gong)(gong)，設(she)置4座出(chu)入口、兩組(zu)風亭(ting)及1座緊(jin)急疏(shu)散口，項目統(tong)籌安(an)排、科學管理(li)，智慧建造，采(cai)取24小時3班倒的作(zuo)業安(an)排，完成全線盾構(gou)機第一個出(chu)洞(dong)節點目標，實(shi)現地鐵(tie)14號線全線首通，全面做好防疫達產，全力推進工(gong)(gong)程建設(she)，數次獲得業主表(biao)揚信。

提速加碼 提前3個月完成鋪軌

隨著(zhu)第十四(si)屆全運會腳步(bu)臨近(jin)，地(di)鐵14號線項(xiang)目建(jian)設也(ye)駛入(ru)“快(kuai)車道”。中建(jian)安(an)裝(zhuang)作為(wei)2標段設備安(an)裝(zhuang)及裝(zhuang)修(xiu)、軌道工程施工方，承建(jian)辛王路站(zhan)至三義莊站(zhan)2站(zhan)3區(qu)間的安(an)裝(zhuang)裝(zhuang)修(xiu)工程，及辛王路站(zhan)至港務大道3站(zhan)4區(qu)間的鋪軌工程，占全線51%。

項目團隊創新施工(gong)(gong)方法，采取“機(ji)鋪+人(ren)工(gong)(gong)散(san)(san)鋪”方式(shi)，由5套(tao)鋪軌(gui)機(ji)車(che)，輔以人(ren)工(gong)(gong)散(san)(san)鋪，在多(duo)個(ge)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)面同步(bu)作(zuo)(zuo)業，無法使(shi)用(yong)鋪軌(gui)機(ji)車(che)的作(zuo)(zuo)業面則(ze)通過人(ren)工(gong)(gong)進(jin)行軌(gui)道整合拼接；還創新研發(fa)了模板定(ding)位卡具，以確(que)保軌(gui)道對接的工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)質量。

地鐵施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業面(mian)均(jun)位于地下(xia)隧(sui)道內，施(shi)工(gong)(gong)現場(chang)沒(mei)有(you)出入口(kou)和(he)吊(diao)裝(zhuang)口(kou)，所(suo)有(you)材料都是從地面(mian)預留孔洞(dong)中吊(diao)下(xia)來，再搬(ban)運(yun)(yun)(yun)至(zhi)(zhi)施(shi)工(gong)(gong)點，材料的倒運(yun)(yun)(yun)難度大(da)，傳統(tong)鋪軌使(shi)用2臺(tai)龍門吊(diao)，將(jiang)軌排從軌排井下(xia)放至(zhi)(zhi)隧(sui)道。然而2標段全線(xian)僅1個軌排井，項目團(tuan)隊采(cai)用始發井或接收井作(zuo)為垂直運(yun)(yun)(yun)輸(shu)通道，再使(shi)用汽車吊(diao)將(jiang)鋼軌豎著下(xia)放到隧(sui)道里，最后由人工(gong)(gong)將(jiang)軌排運(yun)(yun)(yun)至(zhi)(zhi)施(shi)工(gong)(gong)現場(chang)。

在確保施工(gong)安全的前提下，項目團(tuan)(tuan)隊采用超(chao)常規組織，在每個(ge)工(gong)作(zuo)面增加一倍的勞動力。施工(gong)高(gao)峰(feng)期300名工(gong)人兩班倒，24小時(shi)不(bu)間斷施工(gong)，以提升(sheng)工(gong)作(zuo)效(xiao)率。項目團(tuan)(tuan)隊最終實現了日(ri)鋪軌140米(mi)，最高(gao)紀(ji)錄200米(mi)的速度，提前3個(ge)月完(wan)成2標段鋪軌任(ren)務，圓滿(man)完(wan)成了“軌通”重(zhong)要節(jie)點(dian)。

攻克難關 軌行安全舒適

在施(shi)工(gong)現場，每隔25米(mi)就能看(kan)到工(gong)人(ren)對(dui)已完成的地下線整(zheng)體道床進(jin)行(xing)鋼軌焊接(jie)(jie)施(shi)工(gong)，2標全線共500多個(ge)焊接(jie)(jie)點，氧(yang)氣瓶和乙炔瓶間隔5米(mi)依次擺(bai)放，還同時配備(bei)了(le)(le)干粉滅火(huo)(huo)器，避免因氧(yang)氣過(guo)密引發安全隱(yin)患(huan)。項目團隊(dui)還專(zhuan)門配備(bei)了(le)(le)監(jian)火(huo)(huo)人(ren)，對(dui)動火(huo)(huo)施(shi)工(gong)環節進(jin)行(xing)嚴格監(jian)管，將安全隱(yin)患(huan)扼(e)殺在源頭。

項目引進(jin)國內高(gao)速鐵路CPⅢ測量(liang)技術，形成一(yi)套針(zhen)對地鐵的軌道(dao)精密工程測量(liang)技術體系，通過軌檢(jian)小車對鋪(pu)軌進(jin)行精調，不僅(jin)提高(gao)了軌道(dao)平順性(xing)，還可實(shi)現(xian)減振、降(jiang)噪、減少輪軌磨耗，提升乘(cheng)客(ke)乘(cheng)坐的舒(shu)適度，延長設備使用壽命。項目團(tuan)隊一(yi)次(ci)次(ci)攻克技術難關，創新施工方(fang)法，確保(bao)安全生產“零(ling)事故”，順利保(bao)障目標節(jie)點實(shi)現(xian)。

灞河之(zhi)畔，四(si)通八達(da)的立體(ti)路(lu)網正描(miao)繪出古(gu)都(dou)陸港、空港高效聯結的客流(liu)走廊新圖景。以體(ti)育之(zhi)名(ming)，點(dian)燃城市(shi)激情與發展(zhan)夢想，中國(guo)建筑為建設國(guo)家中心城市(shi)注入發展(zhan)“新動能”。

【責(ze)任編輯：趙藝(yi)涵】