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經過(guo)近(jin)4個(ge)小時的混(hun)凝(ning)土澆注，7月18日下午4點58分，由中國中鐵大橋局承建的湛江調順(shun)跨海大橋西主塔(ta)成功封頂（東主塔(ta)于7月17日封頂），至此，大橋兩個(ge)主塔(ta)全(quan)部封頂，預(yu)計年(nian)底拉通。

調順跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)市(shi)首個PPP項目，為廣(guang)東省重點工(gong)程。大(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)于廣(guang)東省湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)市(shi)北部，跨(kua)(kua)越湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)灣連接湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)市(shi)調順島及(ji)海東新(xin)區，全(quan)長約9.36公里。大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)塔雙(shuang)索面(mian)斜拉橋(qiao)(qiao)，全(quan)長591米(mi)，主跨(kua)(kua)296米(mi)，索塔為門形。整幅(fu)橋(qiao)(qiao)面(mian)寬37.5米(mi)，雙(shuang)向6車道。大(da)橋(qiao)(qiao)主塔高(gao)136.9米(mi)，相當于50層(ceng)樓(lou)的高(gao)度。施工(gong)中(zhong)，中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)局超前謀劃、精心(xin)組織，攻克(ke)了地質(zhi)條件復雜，潮汐頻繁、潮差流速大(da)，大(da)體(ti)積(ji)混凝土(tu)澆注，塔梁同步施工(gong)等一(yi)系列(lie)難題。

在(zai)大橋(qiao)主墩基礎鋼護(hu)(hu)筒施工中，因鋼護(hu)(hu)筒長(chang)度(du)長(chang)、重量大、垂(chui)直度(du)要求(qiu)高、插打(da)(da)難度(du)極大，為保(bao)障樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)身(shen)整體質量，項(xiang)目部(bu)運用“十(shi)字交會法”，采用打(da)(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)船插打(da)(da)鋼護(hu)(hu)筒，保(bao)證了垂(chui)直度(du)在(zai)千分之三以內(nei)。項(xiang)目部(bu)還攻關改良(liang)了鉆孔(kong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)鉆機“新鉆頭”，并采用鋼筋籠內(nei)外(wai)籠分開(kai)下放的新工藝(yi)，讓單根樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基從平臺到成孔(kong)工期由(you)15天縮短至(zhi)5天。

由于大橋為跨海大橋，為確(que)保(bao)工(gong)程質(zhi)量，主(zhu)塔(ta)采用與港珠澳(ao)大橋一(yi)樣的(de)環(huan)氧(yang)鋼筋(jin)、C55海工(gong)高(gao)性能混(hun)凝(ning)土，外表面均涂(tu)裝防腐材料。為減少環(huan)氧(yang)鋼筋(jin)在運輸過(guo)程中損壞，項(xiang)目(mu)部專設一(yi)間(jian)鋼筋(jin)加(jia)(jia)工(gong)廠，把加(jia)(jia)工(gong)環(huan)氧(yang)鋼筋(jin)的(de)專家(jia)和(he)機械從(cong)中山“搬到”施(shi)(shi)工(gong)現(xian)場，現(xian)做現(xian)用，確(que)保(bao)大橋防腐標(biao)準(zhun)(zhun)滿(man)足設計要求(qiu)。大橋主(zhu)塔(ta)共分24節(jie)澆筑，為了(le)讓(rang)主(zhu)塔(ta)快速(su)(su)安(an)全(quan)地“長高(gao)”，項(xiang)目(mu)部采用液壓爬(pa)模(mo)施(shi)(shi)工(gong)技(ji)術，合理布置(zhi)大型(xing)塔(ta)吊(diao)；采用BIM技(ji)術進(jin)行仿真(zhen)施(shi)(shi)工(gong)模(mo)擬，并通過(guo)測(ce)量精準(zhun)(zhun)定位、監控(kong)線(xian)型(xing)檢測(ce)技(ji)術、使用環(huan)氧(yang)鋼筋(jin)、混(hun)凝(ning)土摻加(jia)(jia)疏水化(hua)合孔(kong)栓物等新材料、新工(gong)藝，確(que)保(bao)了(le)塔(ta)柱(zhu)(zhu)的(de)施(shi)(shi)工(gong)安(an)全(quan)和(he)質(zhi)量；通過(guo)細化(hua)塔(ta)柱(zhu)(zhu)施(shi)(shi)工(gong)責任矩陣，強化(hua)工(gong)序銜接(jie)，優化(hua)人(ren)力資(zi)源配置(zhi)，將原本7天(tian)1節(jie)的(de)速(su)(su)度提高(gao)至5天(tian)1節(jie)，確(que)保(bao)了(le)塔(ta)柱(zhu)(zhu)施(shi)(shi)工(gong)進(jin)度。

調順(shun)(shun)跨海大橋(qiao)作為(wei)(wei)湛(zhan)(zhan)江(jiang)“一灣兩岸”的(de)重(zhong)要(yao)連接載體(ti)，是湛(zhan)(zhan)江(jiang)的(de)城市地(di)標。大橋(qiao)是國內首座以中(zhong)國文(wen)化和地(di)方文(wen)化為(wei)(wei)設計理念(nian)的(de)橋(qiao)梁，主塔(ta)(ta)設計以中(zhong)國紅為(wei)(wei)主色，橋(qiao)塔(ta)(ta)上(shang)部(bu)采用新中(zhong)式(shi)簡(jian)約手(shou)法，以中(zhong)國傳統印章作為(wei)(wei)設計靈(ling)感(gan)，篆體(ti)書寫“調順(shun)(shun)”二字，整體(ti)構筑物的(de)色彩運用和概(gai)念(nian)意向都表達了對中(zhong)國傳統文(wen)化的(de)傳承(cheng)與發展。其以“風調雨順(shun)(shun)，湛(zhan)(zhan)江(jiang)紅門(men)”為(wei)(wei)主題，集(ji)交通要(yao)道、海灣景觀等于一體(ti)，建成后將成為(wei)(wei)湛(zhan)(zhan)江(jiang)灣上(shang)一座堪稱“實力與顏值擔當”的(de)地(di)標式(shi)橋(qiao)梁。

調(diao)順(shun)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋是湛(zhan)江(jiang)市路網規劃中灣區(qu)(qu)內環的北線組成部(bu)分，將成為湛(zhan)江(jiang)市區(qu)(qu)與海(hai)(hai)東新區(qu)(qu)的重(zhong)要(yao)連接(jie)紐帶(dai)，對(dui)推動湛(zhan)江(jiang)迅速(su)融入、對(dui)接(jie)、服務(wu)粵(yue)港(gang)澳(ao)大(da)(da)灣區(qu)(qu)，助力廣(guang)東省(sheng)東部(bu)海(hai)(hai)洋新城建設(she)，加(jia)快廣(guang)東粵(yue)西片區(qu)(qu)經濟快速(su)發展具(ju)有重(zhong)要(yao)作用。

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