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6月23日，歷經(jing)四年多(duo)的艱苦(ku)奮戰，中(zhong)國鐵(tie)建所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)十二局集團(tuan)承建的成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)擴能改(gai)造工(gong)程(cheng)(cheng)老鼻(bi)山隧道(dao)順利貫通，成(cheng)為(wei)峨（眉(mei)）米（易）段貫通的首座(zuo)10公里以上(shang)高(gao)風險(xian)隧道(dao)，為(wei)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)擴能改(gai)造工(gong)程(cheng)(cheng)全線(xian)通車奠定了堅(jian)實基礎。

目(mu)前對成昆鐵路進(jin)行(xing)的(de)擴(kuo)能(neng)改(gai)造，主要是(shi)增建(jian)二線以及新建(jian)雙線，又(you)稱成昆鐵路復線工程，分為成都至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)峨(e)眉段(duan)(duan)(duan)(duan)、峨(e)眉至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)米(mi)易段(duan)(duan)(duan)(duan)、米(mi)易至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)攀枝花段(duan)(duan)(duan)(duan)、永仁至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)廣(guang)通段(duan)(duan)(duan)(duan)、廣(guang)通至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)昆明段(duan)(duan)(duan)(duan)，整個工程采取分段(duan)(duan)(duan)(duan)建(jian)設的(de)方(fang)式(shi)進(jin)行(xing)改(gai)造。該工程是(shi)國家西部大開發重點工程建(jian)設項目(mu)，其中峨(e)米(mi)段(duan)(duan)(duan)(duan)全(quan)長386.334公里，是(shi)全(quan)線修(xiu)建(jian)難度最(zui)大、里程最(zui)長的(de)一段(duan)(duan)(duan)(duan)，所處位置是(shi)有著(zhu)“地質博物館”之(zhi)稱的(de)攀西地區，全(quan)段(duan)(duan)(duan)(duan)共有橋(qiao)梁140余座、隧(sui)道(dao)40余座，橋(qiao)隧(sui)比達(da)到73%。

作為(wei)(wei)建設(she)老成昆(kun)鐵路的原(yuan)鐵道兵二(er)師后裔(yi)，中(zhong)鐵十二(er)局(ju)集團再(zai)戰成昆(kun)，承(cheng)建的峨米段(duan)三標工(gong)(gong)程位于峨邊縣(xian)境(jing)內(nei)，管段(duan)全(quan)長(chang)29.2公里，包含(han)4橋4隧2站7涵，橋隧工(gong)(gong)程占比達92.5%。其中(zhong)，獨(du)家承(cheng)建的老鼻山(shan)隧道全(quan)長(chang)13579米，位于四川省樂山(shan)市峨邊彝族自(zi)治(zhi)縣(xian)境(jing)內(nei)。隧址(zhi)地(di)區屬大(da)渡河峽(xia)谷(gu)構造(zao)剝蝕地(di)貌，最(zui)大(da)埋深(shen)710米，先后穿(chuan)越多(duo)條斷層，集合了大(da)型溶洞(dong)、高地(di)應力(li)大(da)變形以及突(tu)水(shui)、巖爆等(deng)多(duo)種不良地(di)質，施工(gong)(gong)難度大(da)、安全(quan)風險高。為(wei)(wei)實現(xian)“長(chang)隧短打”，現(xian)場共(gong)規劃設(she)置3座橫洞(dong)、5個工(gong)(gong)區，采(cai)用(yong)“一洞(dong)一策(ce)、五區協(xie)同”的方案(an)，全(quan)面推進隧道施工(gong)(gong)。

突發涌水

2018年(nian)12月，老鼻山隧道(dao)三號(hao)橫洞大里(li)程方(fang)向(xiang)施工被(bei)一(yi)處(chu)溶洞阻礙，選擇(ze)反向(xiang)施工方(fang)案后(hou)，建(jian)設者(zhe)又(you)揭示了一(yi)處(chu)深度近40米，向(xiang)上高(gao)度32米，橫向(xiang)寬度38米的(de)大型富水溶洞，讓施工一(yi)度陷入了“進退兩難(nan)”的(de)境(jing)(jing)地。隨后(hou)，建(jian)設者(zhe)通(tong)過迂(yu)回(hui)導坑新辟(pi)工作面以及一(yi)個完整水文年(nian)的(de)持續觀(guan)測(ce)記錄，掌握了大量環境(jing)(jing)數據，最終采用(yong)架設跨(kua)越拱(gong)橋的(de)技術方(fang)案，成(cheng)功“越過”溶洞區(qu)段。

除了“未知的(de)(de)空間(jian)”帶(dai)來的(de)(de)挑戰，嚴重(zhong)威脅施工安全(quan)的(de)(de)還(huan)有高(gao)地應力大變形和(he)(he)(he)無法預測(ce)的(de)(de)巖(yan)爆(bao)。建(jian)設者(zhe)堅持(chi)“寧強(qiang)勿弱”的(de)(de)原則，采(cai)用(yong)增加超(chao)前地質預報的(de)(de)種(zhong)類和(he)(he)(he)頻次等(deng)方(fang)式(shi)，預判大變形和(he)(he)(he)巖(yan)爆(bao)發生的(de)(de)可能性與強(qiang)度等(deng)級，再通過“打孔”“加錨”“軟化”等(deng)措施，提前釋放(fang)部(bu)分應力，預先控制(zhi)變形。

隧道巖爆

項目部成(cheng)立了(le)專題(ti)(ti)科(ke)研攻關(guan)小組，將施(shi)工(gong)生產與(yu)科(ke)技創新(xin)相結合(he)，成(cheng)功開發出隧道二襯縱(zong)向(xiang)連續灌注施(shi)工(gong)工(gong)藝，不(bu)僅大幅提高實體質量，還徹底解決了(le)防水板內側脫空問題(ti)(ti)，成(cheng)為在全線推廣使用的“原(yuan)創”新(xin)工(gong)藝。

縱向連續灌注工藝動畫演示

疫情防控(kong)期(qi)(qi)間，項(xiang)目(mu)施工正值(zhi)攻堅關鍵階段(duan)，為保(bao)證安全(quan)質(zhi)量和工期(qi)(qi)進度，項(xiang)目(mu)部開展主題勞(lao)動競賽，一(yi)手(shou)抓(zhua)生產，一(yi)手(shou)穩(wen)防疫，確(que)保(bao)了(le)老鼻山隧道的如期(qi)(qi)順利(li)貫(guan)通。

成昆鐵(tie)路(lu)擴能改造(zao)（復線）工程(cheng)全線通(tong)車后，將大幅提升西南地(di)區(qu)的鐵(tie)路(lu)客貨運輸能力，密切我國(guo)西南地(di)區(qu)與西北地(di)區(qu)、西部(bu)地(di)區(qu)與南亞東(dong)南亞地(di)區(qu)的互聯互通(tong)，對繁(fan)榮民族(zu)地(di)區(qu)經濟文(wen)化、服務(wu)國(guo)家(jia)“一帶(dai)一路(lu)”建設以及新(xin)時代推進西部(bu)大開發形成新(xin)格(ge)局(ju)等具有重要意義。

【責(ze)任編輯：趙藝涵】